Мaриупoльский мeтaллургичeский кoмбинaт имeни Ильичa, вxoдящий в группу «Мeтинвeст», пoнeсeт дoпoлнитeльныe издeржки oт пoвышeния ж/д тaрифoв в рaзмeрe 700 млн. грн., a 10% с eгo портфеля заказов окажутся нерентабельными.
Об этом сообщил коренной директор предприятия Юрий Зинченко, сообщает uaprom.info.
«В случае очередного повышения тарифов у нас автоматично из портфеля заказов на 2017 год 10% заказов становятся нерентабельными. Благодаря тому? Потому что себестоимость чугуна автоматически поднимается на $3/т, покупная цена металлопродукции – на $5/т. А конкуренция на рынке идет следовать $1-2», — сказал он, выступая во время общественных слушаний после вопросу повышения ж/д тарифов на 25% в Госрегуляторслужбе в четверг.
Сообразно его словам, в результате потери 10% заказов на ММКИ «Укрзализныця» машинально потеряет 1,4 млн. грузов, которые она должна хорошенького понемножку перевезти на комбинат. «Соответственно, наши «минус 10%» непроизвольно приведут к тому, что вы тоже потеряете грузоперевозки. На вас это $20 млн. только с одного мариупольского комбината. А на государства – это минус $147 млн. выручки, с которых могли бы вноситься налоги», — отметил он.
Ю.Зинченко также сообщил, чего ММК им. Ильича дополнительно понесет издержки в размере 700 млн. грн. ото повышения тарифов на 25%. При этом глава меткомбината заметил, ась? в проекте приказа Мининфраструктуры есть скрытое повышение еще получи 15% (в целом до 40%) в качестве компенсации за расстояние порожних вагонов.
Он также раскритиковал политику непрозрачности решений УЗ, что монополиста, который до сих пор не обнародовал цель своего финплана на 2017 год.
Пусть «Укрзализныця» покажет, несравненно идут инвестиции, откуда будут браться полувагоны, которых об эту пору нет, а нам их в прошлом году обещали, — отметил патрон предприятия.
По его данным, в 2016 году оснащение полувагонами ММК им. Ильича находилось на уровне 16-17% с потребностей.
«Предлагаю не наложить мораторий, а отозвать намерение приказа о повышении тарифов, пока не будет эффективной расходы средств в закупках вагонов, дизтоплива, запчастей к локомотивам. Мы все) 2016 год помогали УЗ всем этим, чтобы тянуть вагоны на комбинат», — констатировал Ю.Зинченко.