Нaциoнaльнoму aнтикoррупциoннoму бюрo пoрa oбрaтить внимaниe нa филиaл ПAO «Укрзaлизныця» – «Цeнтр трaнспoртнoй логистики» (ЦТЛ).
Такое суждение, комментируя заявление главы «ЦТЛ» Сергея Подгородецкого о якобы шантаже УЗ со стороны представителейпредприятий горно-металлургического комплекса, высказал директор Объединения предприятий «Укрметаллургпром» Александр Каленков.
Он заявил, яко распределение вагонов (распределение вагонов между грузоотправителями – РЕД.) – сие одна из самых «хлебных» кормушек для целого ряда руководителей УЗ, которые малограмотный торопятся разобраться с проблемой обеспечения полувагонами предприятий ГМК, на правах того требовал премьер-министр Владимир Гройсман.
«Участники рынка будто о самых разнообразных схемах – и наличная «благодарность» начальнику станции вслед за придержанный для понимающего грузоотправителя вагон, и более увесистые «бонусы» ради руководителей среднего звена за системное обеспечение средних грузоотправителей, и «топ-левел» – квоты бери уровне «ЦТЛ» в объемах сотен и тысяч вагоноотправок в парке УЗ в среде частными экспедиторами (из разряда «стол и стул»), которые вслед за умеренное вознаграждение в 10%-25% от тарифа обеспечат уважаемому грузоотправителю динамичный поток таких дефицитных полувагонов», – сообщил А. Каленков.
Каленков сообщил, словно на рынке полувагонов образовался дефицит и ключевую роль в нем сыграла «Укрзализныця» – с-за нехватки локомотивов, топлива, постоянных заторов оборот полувагонов упал с 6,9 суток в 2013 году накануне 9,1 суток в первом полугодии 2017 года.
Опять же Каленков прокомментировал заявление Подгородецкого о перевозках исключительно стратегически важных грузов – энергетических углей и щебня в целях строительства дорог: «Для меня как руководителя профильной ассоциации до чрезвычайности слышать, что руда и металл, которые формируют более 40% фрахтовой базы УЗ и более ¼ валютных поступлений в страну, не являются стратегическими».
«В ГМК ситуевина весьма печальна – предприятия платят тариф УЗ на фолиант же уровне, что и все остальные грузоотправители Украины. И ради этот тариф УЗ строит новые вагоны. Но среднее защита ГМК парком полувагонов УЗ с начала года составляет только 20%, при этом отдельные предприятия обеспечены всего возьми уровне 3-5%. ГМК терпит убытки из-за дефицита подвижного состава, и автор требуем справедливого отношения к ГМК и ко всем остальным грузоотправителям Украины, а то есть обеспечения погрузки полувагонами УЗ всех предприятий Украины сверху уровне 35%-40%!!! Господин Подгородецкий – акцентирую всех!!! И возьми уровне 35-40% – это доля УЗ, если вдруг после всего десятков моих обращений в адрес УЗ для Вас каста цифра является новостью. И если это называется лоббизмом – также, мы это лоббируем. Мы лоббируем пропорциональное распределение вагонов промежду грузоотправителей Украины, что устранит коррупцию в этом вопросе возьми 90%, поскольку просто не за что будет делать возможным взятки сотрудникам УЗ!», – добавил А. Каленков.