Возвратясь в пoрт в фeврaлe 2016 гoдa, врeмeннo испoлняющий oбязaннoсти рукoвoдитeля Aндрeй Сoкoлoв в пeрвую oчeрeдь зaнялся, кaк oн гoвoрил, нaвeдeниeм пoрядкa в финaнсax.
Oб этoм сooбщaют Пoдрoбнoсти.
Тoгдa нa счeтax прeдприятия нaxoдилoсь oкoлo 90 млн грн. Пoслe aудитa стaлo извeстнo o рядe oпeрaций, кoтoрыe якoбы дoлжны были привeсти к пoвышeнию эффeктивнoсти рaбoты финaнсoвoй службы. Прoщe гoвoря, oн зaнялся переводом денег порта в прочие банки.
На первых порах сие дало свой экономический эффект, и после счет различных банковских операций пристань заработал несколько сот тысяч гривен. При всем том в дальнейшем победные реляции об успехах сверху финансовом фронте почему-то исчезли изо ленты новостей в.и.о. порта Андрея Соколова.
Больше того, к концу ноября 2016 выяснилось, отчего на счетах порта все маловыгодный так хорошо, как описывалось досель. В частности, на текущих счетах порта осталось 2 млн грн и возле $600 тыс., что в переводе в гривны составляет приблизительно 14,3 млн грн. С учетом ожидаемых поступлений средств бери счета набегало около 17 млн грн. Сверху депозитах находилось около $1 млн. Вмиг возникает вопрос – куда пропала расхождение почти в 45 млн грн?
Отповедь на этот вопрос можно надергать, изучив показатели работы предприятия. Возле появлении в порту Андрей Соколов обещал распространить грузооборот в перспективе на 1,5-2 млн тонн. Изо существующих 4 млн тонн в год ни дать ни взять минимум до 5-6 млн тонн. В качестве кого промежуточную цель он называл развитие объемов на 500 тыс. тонн.
Словно же мы видим по факту – по мнению итогам 11 месяцев работы речные ворота потерял почти 400 тыс. тонн! Изо порта ушел в Николаев бюджетообразующий интересах порта груз сульфат аммония, приключилось это благодаря бездарной попытке подсобить этот груз в заводи порта, почему привело к удорожанию услуги и потере клиента. Цифирь перевалки наливных грузов сократились почти что на 15%, строительных – более нежели на 50%, тарно-штучных – бери 40%.
Еще печальнее картина с финансовыми показателями порта.
С целью понять, куда катится Херсонский речные ворота, достаточно сравнить некоторые показатели работы порта в августе текущего годы и ноябре.
Если же переваривать кассовые планы предприятия, то дела получается еще серьезнее. По состоянию получи конец ноября, при плане поступлений через определенных контрагентов за месяц в размере бок о бок 8 млн грн, реально поступило 2,9 млн грн. Крупнейшими должниками ноября стали компании, которые положено считать «входящими в орбиту Соколова». В 29.11 ними стали «Спецморсервис» – 3 млн грн, «СКЛ» – 1,045 млн грн, «ВНМ-Гипноз» – 1,715 млн грн, «Втормет-Сталь» – почти 640 тыс. грн, «МТА-Услуги» – 472 тыс. грн, ООО «ВИК Укрпродэкспорт» – почти 400 тыс. грн.
В взаимоотношения с этим тем наиболее непонятна позитура Министерства инфраструктуры, которое якобы отнюдь не видит, что происходит в Херсонском порту. Неужто такая «эффективность» работы временного руководителя их совершенно устраивает? Проект с передачей Херсонского морского торгового порта в концессию переходит в завершающую стадию. Верно, чем ближе дата начала конкурса, тем очевиднее звезда – предприятие уверенно ведут к банкротству, с тем дешевле продать.