Oднa изо сaмиx пoпулярныx мoдeлeй нa инoстрaнныx нoмeрax сeйчaс — Mercedes-Benz E-клaсс (W210), выпускaвшaяся с 1995 пo 2002 гoд. Стoит ли с нeй связывaться сeйчaс?
Эпoxa пeрвoнaчaльнoгo нaкoплeния кaпитaлa ужe минулa. Нo тe, ктo нe успeл этoт сaмый имущество накопить, хорошо помнят победы успешных предпринимателей, казнокрадов и рэкетиров. Видимо, попытки им обезьянить вызывают столько интереса к Mercedes-Benz E-класс. По статистике запросов самого популярного в Украине И да и нет-ресурса по продаже б/у автомобилей, E-класс занял первое уголок.
Когда-то W210 был признаком высокого статуса его владельца
Нормально, интересуются в первую очередь экземплярами «на бляхах». В этом ни слуху ничего удивительного, ведь цена нерастаможенных Mercedes-Benz E-Группировка составляет смешные для “Мерса” 1 200 — 3 500 долларов. При этом аналогичные экземпляры получи и распишись украинских номерах оцениваются продавцами от 4 000 до 12 000 долларов.
Выкопать Mercedes-Benz E-klass в таком состоянии, как на фотоснимок, практически невозможно
Кузов Mercedes-Benz E-класс. Низкая себестоимость польских и литовских Мерседесов E-класса во многом обусловлена плохим состоянием кузова. Антикоррозийная твердыня этих автомобилей очень слабая, а жесткий прибалтийский климат в тандеме с годами делают изо E-класса ржавое решето. Днище, пороги, крылья, двери… ржавеет всё-таки. Большинство самых доступных экземпляров “на бляхах” в автосервисах хоть не могут поднять на подъемник по причине сгнивших поддомкратников и порогов.
Ржавление беспощадна к шедевру немецкого автопрома
Моторная гамма Mercedes-Benz E-умереть и не встать W210 была очень обширна: бензиновые двигателя начинались с рядных 2-литровых четверок и заканчивались топовым 4,2-литровым V8. Были и эксклюзивные версии E60 AMG с 6-литровым мотором. Дизеля как и начинались с объема 2-литра но заканчивались на 3,2 литровой рядной турбо-шестерке.
Версии с многолитровыми моторами встречаются никак не так часто
Самыми популярными “ешками на бляхах” у нас являются версии с 2,2-литровыми 2,7-литровыми дизельными моторами. Ранние E-артистизм оснащались атмосферным 2,2-литровыми дизельным двигателем с маркировкой 604. Сие один из самых надежных агрегатов, но среди его недостатков – шумная хуйня и низкая литровая мощность. В то же время этот дизель обладает огромным моторесурсом и присутствие надлежащем обслуживании не доставляет хлопот владельцу.
Атмосферический дизель – самый надежный и долговечный мотор
Турбодизельные моторы объемом 2.2 л имели двое варианта форсировки – 125 и 143 л.с. Оба обозначались маркировкой 611. В соответствии с нормой, наличие турбины дает о себе знать владельцам автомобилей, пробежка которых подобрался к 300 тыс. км. Неоригинальный нагнетатель компании Garrett овчинка выделки стоит 700 – 800 долларов. Примерно в такую же цену обойдется реставрирование родной турбины. Цена оригинальной детали – 1 400 долларов.
Полукаплан существенно удорожает эксплуатацию старого автомобиля
Есть у моторов 611 кроме одна болячка – прогорающие уплотнения топливных форсунок. Сама уплотнительная гол стоит недорого(1-2 доллара), но достать закоксовавшуюся в алюминиевой головке блока форсунку во (избежание замены уплотнителя – задача не из легких.
Многие специализированные сервисы используют для этого специальные гидравлические съемники, хотя даже это не всегда спасает от разрушения форсунки, которое охота за собой демонтаж ГБЦ. В конечном итоге, неудачный сборка форсунки может вылиться в 1000 — 1500 долларов и несколько недель жизни сверх автомобиля.
Каждая топливная форсунка в оригинале стоит вокруг 300 долларов
Второй по популярности дизель, объемом 2,7 имеет маркировку 612. Возлюбленный не уступает своему младшему брату в количестве возможных неприятностей. Кидающая олеонид турбина – вполне нормально явление после 300 тыс. км. Хотя беда в том, что этот мотор более экологичен и оборудован сажевыми фильтрами. Их устранение дело нехитрое, с этим справятся в любом гараже. Но перепрошивка блока управления – дельце не из дешевых, она требует наличия дорогостоящего оборудования и высокой квалификации мастера.
Сажевый фильтр допускается вырезать, но после этого потребуется перепрошивка
Механические коробки передач Mercedes-Benz E-класса достанет надежны и долговечны. При больших пробегах проблемы могут предстать лишь с приводом переключения передач, но ремонт таких дефектов копеечный. Нормальный ресурс сцепления – 100 – 200 тыс. км. в зависимости через интенсивности стартов. Цена комплекта сцепления автомобилей с дизельным мотором 2,7 л. – 200 — 300 долларов. Так каждую второю замену сцепления, как правило, сопровождает ротация демпферного маховика. Его цена 500 – 600 долларов.
Амортизационный маховик ремонту не подлежит – только замена
Про турбодизелей объемом 2,2 л. комплект сцепления стоит чуть подешевле, но в поздних выпусках выжимной подшипник гидравлический и в комплект малограмотный входит. Его придется докупать отдельно. Цена – около 400 долларов.
Гидромеханический выжимной подшипник стоит не дешево
Все автоматические коробки Mercedes-Benz E-чин надежны и долговечны только при качественном и своевременном обслуживании. Притом производитель постарался максимально авторизировать сервис. На поздних версиях юзер самостоятельно не может даже проверить уровень масла – зонд, это инструмент, хранящийся в сервисном центре, а на его месте в автомобиле нетрудно заглушка. Качественное масло, фильтр, прокладка поддона коробки и процесс по замене обойдется в 100 – 200 долларов (в зависимости через объема масла в АКПП).
АКПП требует качественного и своевременного обслуживания
Вестибюль подвеска у Mercedes-Benz E-класс W210 достаточно надежная – возлюбленная не требует вмешательств вплоть до 150 тыс. км. Нижние знакомства подвески практически вечные, изнашиваются только нижние шаровые опоры, которые в оригинале стоят вблизи 50 долларов за штуку. Верхние рычаги меняются не менее в сборе, но тоже стоят около 50 долларов.
Детали передней подвески полно долговечны и не очень дороги
Задняя многорычажка как и достаточно долговечна, но ее ремонт более трудоемкий. Что надо неоригинальных рычагов стоит порядка 150 – 200 долларов, а страда по их замене может стоить от 50 до самого 150 долларов в зависимости от уровня сервиса.
Пружины и амортизаторы выхаживают соответственно 250 – 300 тысяч километров но стоят не по сходственной цене. Замена всех четырех пружин и амортизаторов потянет из бюджета 600-800 долларов в сопровождении с работой по их установке.
Задняя многорычажка потребует переборки после этого 200-300 тыс. км. пробега
Электика и электроника безвыгодный сильно досаждают владельцам старых Mercedes-Benz E-класс, однако стоит помнить, что для квалифицированной диагностики на сервисном центре видимое дело должен быть специальный прибор Star Diagnosis. Стоит дьявол недешево, соответственно позволить себе его покупку могут только те автосервисы, которые специализируются на Mercedes-Benz.
Средства для диагностики стоит дорого, потому есть не получи и распишись всех СТО
В целом, старый E-класс – очень величавый автомобиль, но найти экземпляр с целым, не поврежденным коррозией кузовом баснословно непросто. К тому же следует помнить, что содержание любого Mercedes-Benz – забава не из дешевых. А содержание старого “Мерса” – роскошь пусть даже для богатых людей.