Выбoр кoрoбки пeрeдaч: рoбoт, aвтoмaт, вaриaтoр али мexaникa – oдин из ключeвыx фaктoрoв при пoкупкe aвтoмoбиля. Чeм oтличaются сии виды трaнсмиссий и кaкaя нужнa имeннo вaм?
Нaскoлькo сущeствeннa рaзницa в кoрoбкax пeрeдaч и чтo выбрaть: рoбoт, aвтoмaт, вaриaтoр может ли быть мexaнику? Давайте разберемся.
Прежде всего нужно раскусить, что при четырех вариантах коробок передач мы говорим всё-таки-таки о двух типах трансмиссий: с ручным управлением («механика») и автоматической. А сейчас последняя может быть классическим автоматом, вариатором или роботом – что разница эта сугубо конструктивная, с точки зрения потребителя принципиальных отличий ни духу: переключать передачи водителю не нужно. Это и примем вслед исходные данные.
Заодно напомним, что коробка передач встроена получи пути потока мощности от двигателя к колесам и необходима к того, чтобы изменять крутящий момент – иными словами, тягу получи и распишись колесах.
Механическая коробка передач
Механическая здание передач с ручным переключением — самый доступный вид автомобильной трансмиссии. Интересах многих бюджетных моделей это единственно возможный вариант.
Обыкновенная спортплощадка передач (МКП, MT) – это набор шестерен, зацепление которых в нужном сочетании комбайнер меняет вручную, тем самым рычагом, торчащим из пола. Потому такую трансмиссию называют «механикой» или «ручкой». В «комплекте» с МКП рано или поздно идет муфта сцепления, которая управляется педалью, и любое явление рычагом коробки водитель сопровождает выжимом педали – при заданном положении педали газа! Любое это превращает процесс переключения в несколько хлопотную процедуру, отчего МКП и считается наименее удобной в эксплуатации. Ее единственный сильная сторона – дешевизна, потому что даже по ресурсу с ней могут померяться иные «автоматы».
Автоматическая коробка передач
Классическая автоматическая гидрокоробка с гидротрансформатором по сей день остается самым надежным и уважаемым видом трансмиссии.
Классическая автоматическая коробочка передач (АКП, AT) с гидромеханической начинкой называется у нас «автоматом». С ней с водителя требуется лишь выбрать направление движения (вперед то есть (т. е.) назад), а в дальнейшем выбор и переключение ступеней совершает автоматика.
Сие самый старый вид автоматической трансмиссии. Несмотря на заковыристость, такие АКП давно отработаны в производстве, они надежны и долговечны. Вот и все классические «автоматы» работают мягко, комфортно для пассажиров и предсказуемо к водителя. Недостатков также немало: «гидромеханика» тяжелая, громоздкая, дорогая, сообразно сравнению с «механикой» она существенно повышает расход топлива и снижает динамику автомобиля. Невзирая ни на что, этот вид автоматических трансмиссий ходят слухи классикой, и так же как и коробка-робот, широко применяется в массовом автопроизводстве.
Каркас-робот
Простейшая роботизированная коробка — самый дешевый подступ получить автоматическую трансмиссию. Но работает такая коробка-электронный человек обычно некомфортно.
Как ни странно, коробка-андроид (РКП, РT) одновременно может являться и самым дорогим, и самым дешевым видом автоматических трансмиссий. Бюджетный и самый буржуазный с технической точки зрения вариант – это обычная механическая коробок со сцеплением, к которым пристроены электроприводы. Они по команде электроники выжимают конкатенация и передвигают тот самый рычаг управления «механикой», освобождая ото этого труда водителя.
Правда, у дешевого робота из чего следует это не так ловко, как у человека, и при смене ступеней установка часто неприятно дергается, ускорение получается прерывистым. Зато в лента от классического «автомата» эта коробка-робот не повышает перевод. Ant. доход топлива. И вообще, это самый дешевый способ дать потребителю машину с автоматической трансмиссией, и к нему нет-нет прибегают производители недорогих компактных малолитражек.
К категории роботов относят да самый сложный вид автоматических коробок – преселективные АКП (DSG, PDK, SMG, EDC и пр. – в зависимости через производителя). По сути это две механических коробки передач, каждая со своим сцеплением, втиснутые в Водан корпус. Как и в обычном бюджетном роботе, управляют переключениями сервоприводы и электронный партия.
Преселективная коробка-робот — самый сложный и самый действенный на сегодня вид автоматической трансмиссии.
Суть такого конструкционного изощрения – ебать в КП одновременно две включенных передачи, одна из которых работает сверху колеса автомобиля через свое сомкнутое сцепление, а вторая – с разомкнутым сцеплением – ждет очереди держи подключение к колесам. Строго в нужный момент компьютер подает команду, одно прилипание размыкается, второе смыкается – и передача переключена без прерывания потока мощности, и в самом деле в доли секунды! Ускорение получается динамичным, практически без рывков, неизвестно зачем или иначе свойственных другим ранее названным автоматическим коробкам.
Практически, преселективная коробка-робот по всем статьям лучше других «автоматов» и подымай выше самого опытного водителя: она переключается безупречно как с точки зрения экономии топлива, яко и с точки зрения динамики. Что и дало основания использовать сии трансмиссии для безкомпромиссных спортивных автомобилей. Единственный минус – сложные точно по устройству, они не всегда надежны, очень дороги самочки по себе и в ремонте.
Вариаторы
Современный вариатор помогает экономизировать топливо, обеспечивает плавное и комфортное движение, но не любит частых буксований и езды в пробках.
Особняком стоят бесступенчатые автоматические трансмиссии, или — или вариаторы. Еще их называют CVT (Continuously Variable Transmission — непрерывно изменяющееся передаточное субъективизм). Вместо шестерен здесь – пара раздвижных шкивов и соединяющий их стальной мелкозвенчатый ремень.
В зависимости от условий движения шкивы механично меняют свой диаметр, чем и достигается изменение передаточного числа. Притом делается это плавно, поэтому ступеней в такой трансмиссии на гумне — ни снопа. В работе такая передача самая комфортная, может смутить один непривычный характер работы двигателя, который при разгоне долго гудит на одной ноте. Вариатор обычно дешевле классического гидромеханического «автомата» и преселективного робота, трата топлива с ним скромный.
Металлический ремень или борг вариатора иногда приходится менять, а это связано с полной разборкой агрегата.
В нынешнее время CVT применяются достаточно часто, примерно как коробка-робокар, в том числе и на достаточно крупных авто. Но не рекомендуется сказать, что вариаторы особо любимы отечественными потребителями. Многие пользователи убеждены, что же такая трансмиссия не очень долговечна, кроме того, возлюбленная не любит долгой езды в пробке, по бездорожью и для высокой скорости.
Слабое место – ремень, который изнашивается и требует полной разборки коробки угоду кому) замены, и масло, которое нужно менять в срок и непременно заявленной марки. В общем, вновь и автомобиль с вариатором можно покупать, подержанный – с оглядкой на его расстояние и информацию о ресурсе CVT конкретной модели.
Резюмируя, скажем: решив принципиально, по какой причине вам нужна автоматическая трансмиссия, запишитесь у дилеров на мира-драйв и опробуйте разные виды «автоматов» на ходу. При всем том, потребителю следует иметь в виду, что большинство компаний мало-: неграмотный предлагает выбора между типами автоматической трансмиссии. То унич в некоторых случаях придется брать или не тот штука «автомата», или отказаться от покупки уже приглянувшейся механизмы в пользу другой, комплектуемой интересующим вас видом автоматической трансмиссии.