В сeгмeнтe «eврoбляx» eсть свoи прeдпoчтeния и стeрeoтипы. Срeди пoкупaтeлeй aвтoмoбилeй нa инoстрaннoй рeгистрaции Renault Laguna oтличaeтся низкoй цeнoй, нo прeльщaeт oтличным oбoрудoвaниeм. Стoит ли с нeй связывaться?
Renault Laguna втoрoгo пoкoлeния выпускaлaсь с 2001 гoдa и дo пoявлeния трeтьeгo пoкoлeния в 2007 гoду. Тaкиe aвтoмoбили с укрaинскoй прoпискoй oцeнивaются прoдaвцaми в 4500-7000 дoллaрoв. Аналогичные экземпляры с европейскими номерами — 1500-2500 долларов.
Renault Laguna II выглядит своевременно, невзирая на года
Среди украинских “евробляхеров” наибольшей популярностью пользуются дорестайлинговые версии, выпускавшиеся перед марта 2005 года. Самым распространенным двигателем для сих автомобилей является турбодизель dCi объемом 1,9 л. Реже встречаются бензиновые версии.
Хорошая антикорозионная несокрушимость – сильная сторона Renault Laguna II
Кузов Renault Laguna
Возлюбленный обладает хорошей коррозионной стойкостью – найти поврежденные ржавчиной экземпляры мало-: неграмотный так уж и просто. Но с целью достижения отличных исполнение) своего времени показателей безопасности инженеры Renault сделали переднюю обрубок автомобиля энергопоглощающей. На практике это означает, что в случае Происшествие передняя часть Laguna легко сминается, гася тем самым силу удара и спасая обителей салона.
Рекреация после ДТП средней тяжести оказывается весьма затратным мероприятием. И в случае если предыдущий владелец решил на нем сэкономить, автомобиль натурально принесет новому хозяину множество сюрпризов. Поэтому при покупке уделите передней части кузова особое первый план – если будут обнаружены следы ДТП – от покупки вернее отказаться.
Дизельный двигатель требователен к качеству топлива и своевременности технического обслуживания
Проблемы двигателей Рено Залив
Дизельный двигатель Renault Laguna при своевременном и квалифицированном обслуживании особых хлопот безвыгодный доставляет. Но стоит помнить, что регламентированный производителем зазор замены ремня ГРМ составляет 60 тыс. км. Сие значительно меньше, чем у многих других автомобилей. И пренебрегать рекомендациями завода-изготовителья мало-: неграмотный стоит. Оригинальный комплект ремня ГРМ стоит около 50 долларов.Хоть столько же придется заплатить за работу по его замене.
Кингстон EGR нуждается в переодической чистке
К плановому обслуживанию, пусть и нерегламентированному производителем, годится. Ant. нельзя отнести также чистку клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR). Тариф такой операции на обычном СТО составит около 20 – 40 долларов, только производить ее желательно вместе с заменой ремня ГРМ. Если бы клапан EGR будет напрочь забит — он придет в негодность, а сие уже 150-200 долларов за новую неоригинальную деталь.
Возле использовании некачественного топлива или несвоевременной замене топливного фильтра ТНВД памяти выходит из строя
Обслуживание топливной системы Рено Залив
Топливная система 1.9 dCi довольно капризна и требовательна к качеству дизеля. Около использовании низкокачественного топлива или несвоевременной замене топливного фильтра изо строя выходят распылители топливных форсунок. Стоят они безграмотный очень дорого – 40 – 60 долларов за штучку, же работа по их замене требует высокой квалификации. Не принимая во внимание того, после вмешательства в работу топливной системы понадобиться дорнование, которую можно провести только с помощью специального дилерского сканера Renault CAN Clip. Неизвращенный ресурс распылителей – 100 — 150 тыс. км.
Новые топливные форсунки стоят согласно 250 — 300 долларов за штуку
При пробеге едва не 200 – 250 тыс. км выходит из строя топливный эжектор высокого давления (ТНВД). Первые признаки уставшего ТНВД – гретый двигатель не запускается с помощью стартера, но при этом с буксира запускается единым) (духом. Реставрация этого узла — удовольствие не из дешевых, обходится в 600 – 800 долларов. Возле этом на разборках можно приобрести ТНВД за 50 – 200 долларов. Известно, деталь с разборки вряд ли будет служить долго.
Стандартный ресурс турбины – 200-250 тыс. км
Турбина, сверху дизельном двигателе служит 200-250 тыс. км., затем требует замены либо восстановления. Ценность последнего 300 – 600 долларов в зависимости от степени износа и повреждений «исходника». Себестоимость новой неоригинальной турбины – 600 – 800 долларов. Хотя возможна и заменитель «картиджа» — 200 – 300 долларов.
Бензиновые двигатели у Renault Laguna «на бляхах» встречаются реже. Овчинка выделки стоит заметить, что интервал замены ремня ГРМ у них как и 60 тыс. км. Причем для этой операции нужны специальные фиксаторы, которые (за)грызть далеко не на всех СТО.
Еще одна качество бензиновых моторов Renault того времени – регламентная замена свечей заживания каждые 15 тыс. км пробега. Безграмотный вовремя замененные свечи могут привести к преждевременному выходу изо строя катушек зажигания, а это около 50 долларов по (по грибы) штуку. Также у бензиновых двигателей иногда выходит из строя фазорегулятор — вновь 150 — 300 долларов к стоимости работ по замене ремня ГРМ.
Сто вместе с заменой комплекта сцепления требуется замена демпферного маховика
Ателье сцепления и короблки передач Рено Лагуна
Нормальный источник сцепления Renault Laguna – 100 – 150 тыс. км. Самопроизвольно комплект сцепления стоит 80 – 120 долларов, работа сообразно его замене оценивается работниками СТО в 40 – 80 долларов. Однако беда в том, что вместе с комплектом сцепления иногда должно менять и демпферный маховик, а это еще 500 – 600 долларов.
Автоматические коробки передач малограмотный отличались надежностью и часто давали течь
Механические коробки передач Renault Laguna хорошо надежны. В редких случаях возникают проблемы с пятой передачей, хотя стоимость всей механической КП на разборках составляет 150 – 300 долларов. Сложнее с автоматами. Сверху автомобилях того поколения они встречались редко, были несовершенны и куда требовательны к обслуживанию. В случае проблем с АКП найти нужный установка на разборке будет проблематично. Капремонт коробки автомат – процедура дорогое: 1000 – 1500 долларов.
Рычаги передней подвески хорошо бы менять целиком
Обслуживание и ремонт подвески Рено Водоем
Передняя подвеска Renault Laguna второго поколения изрядно нежная. Амортизаторы редко выхаживают больше чем 100 – 150 тыс. км. По временам лопаются пружины передней подвески. Цена пары оригинальных амортизаторов – 200 – 250 долларов. Неоригинальные пружины стоят точно по 60 – 120 долларов за штуку. При их замене хорошо бы также заменить опоры передних амортизаторов — по 60 – 100 долларов вслед штуку. Сайлетблоки и шаровые опоры передней подвески желательно видоизменять вместе с рычагами. Их ресурс – 100 – 150 тыс. км. Прайс обоих рычагов – 100 – 120 долларов.
Замена втулок стабилизатора – дело трудоемкая. Но если ей пренебречь – придется менять самопроизвольно стабилизатор
Настоящая болячка Renault Laguna – это втулки переднего стабилизатора. Стоят они по божеской цене – 5 – 20 долларов за штучку. Но для их замены нужно демонтировать подрамник – значимость такой операции на СТО составляет 40 – 60 долларов. А ещё одна беда в том, что ресурс втулок стабилизатора – на) все про все 20 — 30 тыс. км. Если их вовремя не реконструировать – изнашивается сам стабилизатор, а он доступен только в оригинальном исполнении и целесообразно около 200 долларов.
Подушки заденй балки имеют источник 120 — 200 тыс. км.
Задняя подвеска Renault Laguna не так капризная. Сайлетблоки задней балки выхаживают по 120 – 200 тыс км пробега, стоят через 20 до 50 долларов за штуку. Работа согласно их замене тоже потянет из бюджета долларов 40 – 60. Задние амортизаторы стоят в среднем 80 — 100 долларов за пару неоригинальных. Характерная особенность задних тормозных механизмов – внутренняя тормозная планка стирается быстрее наружной. Устранение этой конструктивной особенности нерационально – лучше раз в 15 – 30 тыс. км менять наружную и внутреннюю ботинки местами.
Для квалифицированной диагностики и ремонта электрики Renault Laguna ничего не поделаешь дорогостоящее оборудование
Проблемы с электрикой на Рено Залив
Самый серьезный бич Renault Laguna второго поколения — сие электрика. Прогрессивный для своего времени автомобиль заводился с кнопки, а наместо ключа использовал ключ-карту. Эта система ненадежна и задним числом 10 лет эксплуатации редко работает корректно. Стоит зарубить на носу, что изготовление новой ключ-карты и ее привязка к автомобилю целесообразно около 300 долларов. Еще одна характерная особенность – связь к официальному сервису. Автоэлектрик без сканера Renault CAN Clip фактически ничего не сможет продиагностировать в Renault Laguna. А оборудование такого уровня есть смысл не дешево и есть далеко не на всех СТО.
В целом Renault Laguna второго поколения – хватит за глаза дорогой в содержании автомобиль. Более того, он требует точию фирменного или специализированного на марке Renault сервиса. Получи и распишись обычных СТО за них предпочитают не браться. В) такой степени что попытка сэкономить при покупке может привести маловыгодный только к серьезным затратам, но и к длительным простоям. А покупать авто “на бляхах”, требующий регулярных финансовых вливание – поступок нецелесообразный.