Нoвый BMW X2 нeмцы прeдстaвили пoчти нa крaю свeтa – нa пoбeрeжьe пoртугaльскoгo мысa Кaбo Дa Рoкa. Этa сaмaя зaпaднaя тoчкa Eврoпы, кoтoрaя, видимo, симвoлизируeт o нaчaлe пути aбсoлютнo нoвoй мoдeли – кoмпaктнoгo крoссoвeрa-купe через BMW.
На краю света
Правду говоря, баварцы сделано были изобретателями этого течения в автопроме. Еще в 2008 году они запустили собственный первый ЅАС, то есть Sports Activity Coupe, презентовав BMW X6. Несравненно позже семью внедорожников-купе дополнил X4, который был возьми ступеньку ниже по размеру. А теперь пришла очередь кузов на базе бестселлера марки – Х1.
Новичок хоть и в отцы годится по индексу (Х2), но ниже и короче Х1. Это присутствие том, что колесная база та же. Однако самое интересное так, что за стиль придется изрядно доплатить, так чисто базовая переднеприводная версия X2 sDrive20i на 60 тысяч гривен подороже аналогичного Х1. Давайте посмотрим, почему.
Инновации и традиции
Свой тестовый Х2 – в новом для BMW, «золотом» цвете. Он особенно дорогой ценой смотрится в антураже Атлантического океана. Кроме него, в палитре производителя появились до сей поры и оранжевый и голубой. Эти цвета еще больше подчеркивают гены отделение в Х2. И хотя корма у него не вытянутая, как у старших братьев, а отчетливо обрезана, однако дизайнеры компенсировали это ниспадающей линией окна. А вторично обращает на себя внимание эффектная задняя стойка с логотипом BMW. Симпатия напоминает легендарные спортивные модели из прошлого – BMW 2000 CS и 3,0 CSL.
BMW с четными индексами завсегда были более дизайнерским исполнением нечетных. И несмотря на в таком случае, что новичок больше похож на экстравагантный хэтчбек, нежели на настоящее купе, стиля ему не занимать. А как же, это я читал в глазах лиссабонских водителей, которые провожали новичка долгими и жадными взглядами. А до сей поры я в восторге от задней стойки с логотипом на ней.
Инновации и устои
Наш тестовый Х2 – в новом для BMW, «золотом» цвете. Некто особенно дорого смотрится в антураже Атлантического океана. Кроме него, в палитре производителя появились опять-таки и оранжевый и голубой. Эти цвета еще больше подчеркивают гены отделение в Х2. И хотя корма у него не вытянутая, как у старших братьев, а несдержанно обрезана, однако дизайнеры компенсировали это ниспадающей линией окна. А до сего времени обращает на себя внимание эффектная задняя стойка с логотипом BMW. Возлюбленная напоминает легендарные спортивные модели из прошлого – BMW 2000 CS и 3,0 CSL.
BMW с четными индексами веков) были более дизайнерским исполнением нечетных. И несмотря на так, что новичок больше похож на экстравагантный хэтчбек, нежели на настоящее купе, стиля ему не занимать. А то как же, это я читал в глазах лиссабонских водителей, которые провожали новичка долгими и жадными взглядами. А к тому же я в восторге от задней стойки с логотипом на ней.
В предзнаменование от Х1 у новичка задний ряд кресел можно регулировать продольно. Невзирая на форму купеподобной крыши, места на заднем ряду удовлетворительно, по крайней мере я головой до потолка не достаю. Однако уменьшение габаритов отразилось на объеме багажника, который вмещает 470 литров насупротив 505 в Х1.
Больше спорта!
Португальские дороги – сие замечательное место, чтобы понять характер нового БМВ. С самого западного мыса Европы в Лиссабон ведет не безбожно длинная, но местами довольно извилистая дорога. Есть счастливый случай понять, как управляется наименьший на сегодня кроссовер через BMW.
На тесте были представлены исключительно версии с двухлитровым дизелем бери 190 сил, автоматом на 8 передач и полным приводом. Паки (и паки) и все в исполнении M Sport X. Шасси опирается на 20-дюймовые диски с низкопрофильными шинами Pirelli, благодаря тому что послушания «баварцу» не занимать. Немцы настраивали Х2 так, чтоб он воспринимался динамичнее, чем Х1, благодаря острому рулю и жесткой подвеске. Выбираю диета Sport+ и просто ввинчиваюсь в вираж. BMW уверенно ныряет в повороты и держит обороты крошечку выше, чем нужно, чтобы получить максимум тяги, в такой мере как все 400 нм доступны уже с 1750 оборотов.
Когда-нибудь останавливаешься сделать несколько фото, то понимаешь, что наруже дизель рычит гораздо громче, при том что в салоне его мало-: неграмотный слышно. Динамика для двух литров неплохая, 7,7 секунды задолго. Ant. с сотни. За столько же берет сотню и двухлитровая бензиновая модифицирование на 192 силы. Динамичнее только более мощный 231-выносливый двухлитровый дизель, который выполняет этот норматив на минуточку быстрее.
На трассе BMW превращается в пожирателя километров и беспрепятственно держит высокий темп. В технических характеристиках тестовой машины указана максималка в 221 км в время, но в Португалии так не разгонишься.
Повторит ли торжество Х6?
Проехав несколько дорожных швов, стало понятно, аюшки? на таких низкопрофильных шинах по нашим дорогам малограмотный поездишь, хотя X2 и пытается сохранить комфорт. Я хотел даже накататься за пределами асфальта. Для базовых машин указан глубина 182 мм. Уверен, что xDrive выкарабкался бы после мокрому подъему из глины, но в последнее время ми не везет с авантюрами на бездорожье. А в нашем BMW X2 – еще слабое звено сантиметр клиренса и стильные внедорожные пороги. Жаль их. Приблизительно что может в следующий раз.
Еще перед вылетом сверху тест я заглянул в украинский прайс-лист. Сегодня Х2 предлагают возьми выбор с одним из трех моторов. Самым доступным достанет переднеприводный бензиновый двухлитровик на 192 силы. Хотите невозмутимый привод – придется брать двухлитровый дизель. Такой как у меня в руках, или — или же более мощный xDrive25d. И хотя SAV-купе немного любимее Х1, баварцы не сомневаются в его будущем. В качестве аргумента предлагают (наглядный) с «икс шестым», который стал одним из самых популярных внедорожников марки, развеяв сомнения скептиков.
Творец: Сергей Волощенко. Фото: производителя
Технические характеристики BMW X2 xDrive20d
Сердце
рабочий объем 1995 см3, мощность 190 л.с. близ 4000 об/мин, крутящий момент 400 Нм подле 1750 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Полный движитель, 8-скоростная автоматическая коробка передач
КУЗОВ
Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест, объём (длина/ширина/высота): 4360/1824/1526 мм база 2670 мм, снаряженная без счету 1600 кг, полезная нагрузка 590 кг, объем багажника 470 л, охват бака 51 л
ПОДВЕСКА
Подвеска независимая МакФерсон/многорычажная. Шины: 225/45 R 20
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная прыть 221 км/час. Разгон до 100 км/ч из-за 7,7 сек. Расход топлива на100 км (городок/шоссе/смешанный): 5,4/4,5/4,8 л.
ЦЕНА: от 1 160 736 грн.