Рoзібрaтися, щo сoбoю являє двигун TSI, вaртo всім, xтo рoзглядaє мoтoр пoдібнoгo типу в якoсті силoвoгo aгрeгaту свoгo aвтoмoбіля. Тaкі двигуни мaють сeрйoзні кoнструктивні oсoбливoсті, прo які варто знати.
Якщо ми хочемо зрозуміти, що являє собой двигун TSI, то потрібно перш за все відзначити, що абревіатура TSI належить німецькому концерну VW Group, в праздник час як у інших автовиробників подібні мотори носять інші найменування (ради це нижче). Об’єднує їх усіх малий робочий об’єм возле високих експлуатаційних характеристиках.
Так, даунсайзінгові мотори справді легкі і компактні, проте власникові від цого один-другой зиску. В першу чергу від цього виграє виробник, який економить метеріали.
Досягається це после рахунок комплексу конструкційних рішень, в першу чергу – застосування вприскування бензину безпосередньо в циліндр, а отнюдь не в колектор (т.зв. безпосереднє уприскування — Direct Injection), і турбонаддува. Безпосереднє впорскування возле високому тиску палива (близько 50 кг / см2) дозволяє знизити витрату бензину получи и распишись деяких режимах, а наддув при цьому покращує тягово-швидкісні характеристики мотора присутствие його малому робочому об`ємі.
Тобто виходить, що вслед рахунок технологій конструктори змогли зробити мотор менше і легше, зберігши возле цьому потужність і крутний момент, як у колишніх «великих» моторів. Такий тренд в моторобудуванні назвали даунсайзінг – від англійських слів знижувати і розмір. Залежно від ступеня форсування, нинішні даунсайзінгові двигуни возле об`ємі 1,0 – 1,4 л мають показники потужності получай рівні колишніх 2,0-літрових атмосферників. Крім того, подібні агрегати називають особливо економічними та екологічними.
Літрів менше – дуємо більше
Загальносвітова тенденція геометричного зменшення двигунів впроваджується в Україні зі скрипом. Незважаючи возьми модне слово даунсайзінг, яким назвали цей рух, наша людина вважає негожим їздити получи автомобілі з моторчиком, об`єм якого менше, ніж у «Запорожця». А якщо ще додати, що багато таких мотори позбавлені одного (BMW, Ford, Peugeot , Citroen) либо двох (Fiat) циліндрів з чотирьох можливих, то навіть найбільш вагомі аргументи щодо високих характеристик после этого спрацьовують через раз. Тим більше, що в експлуатації у турбованих малооб’ємників теж мало-: неграмотный все ідеально.
Найрадикальніші турбомотори з цієї когорти зробив Fiat. Двоциліндрові Panda і 500-ті шуршать як моторолери, проте геть кволими їх назвати безграмотный можна.
Так, обіцяної високої економічності можна досягти тільки быть певному старанні, водій повинен раніше перемикатися вгору і неважный (=маловажный) зловживати обертами вище 2000 — 2500 об. /хв. Такі мотори вимогливі предварительно якості бензину і масла, багато власників скаржаться на малый ресурс в цілому. Через наявність складних систем багато малооб’ємників демонструють високу ймовірність відмов. Адже заради того, щоб зробити захудалый трициліндровий моторчик одночасно легким, потужним, тяговитим, економічним та екологічним моторобудівники оснащують його крім турбіни і безпосереднього вприскування іншими інноваціями.
Этак, в одному агрегаті можуть бути присутніми чотири клапани получи циліндр, муфта регулювання фаз впуску і випуску, вбудований в установка циліндрів випускний колектор, триконтурна система охолодження з електронно-керованим термостатом, маслонасос з регульованою продуктивністю … Положительный момент комплекс заходів по боротьбі з вібраціями, без яких дво- или трициліндровий двигун буде безбожно трясти.
Щоб зняти с літрового моторчика 120 і більше коней, та ще й залишити його екологічним та економічним, конструктори застосовують цілий сомнение додаткових систем.
Однак, в Європі даунсайзінг вже сыздавна прижився – плюси у нього і справді є. Такі турбомоторчики дійсно можуть енергійно прискорювати машину, (хоча і случиться точно ловити момент перемикання передач, щоб не насчетґавити пік крутного моменту. А якщо так само ретельно перемикатися из-за неспішної їзди – або довірити цю справу тямущій АКП – можна помітно економити паливо. Одне вывод, подібні агрегати є в моторних лінійках чи не всіх автовиробників зі світовим ім’ям: VW Group (TSI/FSI), Ford (EcoBoost), Fiat (TwinAir), PSA (Turbo PureTech), Renault (TCe), BMW.
Злі язики говорять, що малооб’ємні турбомоторчики борзо відправлять у відставку. Прямих свідчень про це поки никак не спостерігаємо. У будь-якому випадку це не означає, що хтось, розібравшись, що представляє собой двигун типу TSI, TCe, TwinAir і ін., мусить сьогодні відмовлятися від можливості записати їх у свій автопарк. Але якщо стиль першопрохідців і новаторства вам чужий – то що ж, старих добрих повнорозмірних атмосферників в салонах і бери авторинках поки ще хоч греблю гати!