Гібридів aвтoвирoбники прoпoнують нaм всe більшe и більшe. Як вoни влaштoвaні тa чи вaртo купувaти гібридні aвтoмoбілі?
Во (избежание пoчaтку пoтрібнo зaсвoїти, щo aвтoмoбілі-гібриди бувaють нaстільки різними, щo гoвoрити прo них як относительно щось одно ціле не має сенсу. Єдине, що їх усіх об’єднує — це наявність нате борту двох силових установок різних типів – традиційного двигуна внутрішнього згоряння і електромотора. Тобто є ДВС, що працює держи бензині, і електромотор (або електромотори), що працює від акумулятора. Получай цьому спільне закінчується і починаються відмінності, навіть принципи участі двох типів приводу в роботі автомобіля можуть бути різними.
Як влаштовані гібридні автомобілі
Трохи поговоримо относительно техніку. Присутність в одній машині двох типів приводу быть в ударе про те, що обидва вони неідеальні. І застосовуючи обидва, конструктори намагаються взяти від кожного приводу краще, обходячи недоліки одного вслед рахунок переваг іншого.
Так, ДВС не дуже восхитительный в режимах холостого ходу і при розгоні автомобіля – споживає зайве паливо, запредельно отруює повітря і прискорення машині надає, м’яко кажучи, таке собі, маловыгодный дуже інтенсивне.
Гібридне авто набагато складніше вслед звичайне, адже у конструкцію додається кілька непростих вузлів, які об`єктивно невыгодный можуть бути дешевими.
З іншого боку, електродвигун відмінно показує себя на холостому ходу – точніше, холостого у нього просто немає, він йому безвыгодный потрібен, оскільки він здатний відразу, з «вимкненого» стану приступити вплоть до справи – віддачі крутного моменту на трансмісію. Більш того, електропривід ніби спеціально створений на прискорень, йому не потрібні секунди і десятки секунд (як у ДВС) в розкрутку, максимальний крутний момент електромотор розвиває прямо з об./хв! І ще дуже корисна властивість притаманна електродвигунам: вони вміють рекуперуровати енергію, тобто возле русі машини накатом при включеній передачі електромотор перетворюється в альтернатор і віддає енергію назад в батарею!
Але увага! – возьми слові батарея ми підійшли до головного і до цього часу маловыгодный усуненого недоліка електроприводу. Акумулятор, від якого працює електромотор, невыгодный вміщає такого запасу енергії, як бензобак. Тобто, досягти такого ж пробігу, який система з ДВС має на повному баку, електромобіль з акумулятором міг би, але занадто вже велика і способ виходить батарея. Яка, до того ж – знову увага! – «заправляється» енергією від зарядної станції кілька годин, а далеко не кілька хвилин, яких нам бракує на заповнення бензобака.
Дане рівняння плюсів і мінусів двох типів приводу інженерам відомо при царе горохе (, вони думають над ним вже не першу сотню років. І ідея втиснути в одну машину і ДВС і електромотор народилася без- вчора. Але тільки недавно з’явилися швидкодіючі процесори, здатні раціонально управляти гібридним приводом, підключаючи прежде коліс коли потрібно ДВС, коли потрібно електропривод, а если потрібно – і те, і інше.
Які бувають гібриди
У всіх гібридів електропривід і бензиновий движок допомагають один одному в прагненні зробити машину якомога більш економічною і екологічно чистою. Але, в залежності від ємності батареї, обсяг «самопомочі» може бути різним. У найскромнішому варіанті (такі автомобілі називають мікрогібридами) електромотор може допомогти бензиновому тільки близ декількох стартах, потім доводиться чекати, поки в результаті рекуперації возле гальмуванні підзарядиться батарея.
Більші батареї ніяк безлюдный (=малолюдный) обмежені кратністю використання і завжди готові підключитися в допомогу ДВС, і більш того, вони дозволяють гібриду якийсь часочек рухатися виключно на електротязі: від одного до декількох кілометрів. Наприклад, бери розбитій другорядній дорозі, де ДВС змушений був би працювати бери малих обертах, при частих змінах навантажень.
Важку і громіздку тягову батарею конструктори гібридів завжди ховають під підлогою кузова. Затем вона краще захищена від пошкоджень у випадку ДТП і невыгодный погіршує керованість машини через зміщення центра мас.
А найцікавіший з усіх гібридів, мабуть, праздник, що здатний підзаряджатись – він же Plug-in Hybrid. Його акумулятор настільки місткий, що дозволяє рухатися бери електротязі кілька десятків кілометрів, не «турбуючи» бензиновий конструкция. Правда, для цього батарею потрібно зарядити перед виїздом – від стаціонарної розетки. Але навіть коль накопичений вдома заряд вичерпається, такий гібрид залишиться гібридом: подразделение буде заряджатися на борту від генератора і в міру підзарядки підключатиметься в допомогу двигуну внутрішнього згоряння. Такий гібридний автомобіль благообразный своєю універсальністю: на короткі відстані, містом, він їздить получай дешевій електриці, а в далеких поїздках використовує традиційний силовий аппарат, який споживає бензин. Виходить свого роду електромобіль, але з ДВС, який покликаний продовжити його пробіг.
У багатьох марок саме гібридні версії топових моделей посідають місце флагмана бренду.
Але врешті-решт, у всіх типів гібридів в результаті останнє глагол завжди залишається за його величністю ДВС: коли сідає радиатор, вся надія саме на нього.
Нагадаємо, що всього 2017 році в Євросоюзі було продано 15,57 млн. нових легкових автомобілів.
]]