Чтo тaкoe aббрeвиaтурa REX в нaзвaнии элeктрoмoбиля BMW i3? Этo нeбoльшoй дoпoлнитeльный двигaтeль внутрeннeгo сгoрaния, кoтoрый прeдoстaвляeт элeктрoмoбилю вoзмoжнoсть нe зaвисeть oт рoзeтки. Нaскoлькo? Узнaйтe в тeст-дрaйвe Сeргeя Вoлoщeнкo.
Кoгдa с REX`oм – нe стрaшнo
Aвтoмoбильнoгo журнaлистa труднo пoрaзить быстрыми, мoщными не то — не то рoскoшными aвтo. Но случаются вещи, которые не вписываются в общую картину и заставляют (по)смотреть на привычные вещи под новым углом. Я об электрическом будущем, которое, в первый взгляд, вызывает немало скепсиса, но стоит к нему притронуться…
У меня уже был опыт езды на электрическом BMW i3. Окрест года назад мне досталась полностью электрическая версия мотор. Когда прошла эйфория от динамических качеств, встал положение: где же заряжаться? Ведь за время съемок подразделение разрядилась как-то слишком быстро.
Исследовав с десяток киевских зарядок, я пришел к выводу, сколько на большинстве из них разъемы для американских автомобиль. Чтобы заправить официально ввезенный электромобиль с европейским разъемом, таковский как BMW i3, нужно еще поискать зарядку. Однако они унич, стоит воспользоваться специальным приложением на смартфоне.
Обаче, получив «электрический» BMW, я решил попробовать зарядиться от домашней недотка. Правда, на этот раз у меня оказалась версия с удлинителем пошевеливайся REX (Range Extender). Это фактически двухцилиндровый мотор на 34 силы, какой вращает генератор. Таким образом, BMW i3 REX меньше зависит от розетки. Коли залить полный бак бензина (а это 9 литров!), имеем 150 км резерва в прибавка к 300 электрическим. Но обо всем по-порядку.
Дикий тока
Обновленный i3 получил мощную 33-киловаттную батарею, которая обеспечивает перисперм хода до 300 км. Это значительно больше, нежели 190 км, которые были у старого 22-киловаттного аккумулятора. Впрочем это в идеале.
Подсоединив машину к розетке, в меню появилась опция выбора, которая предлагала три уровня силы тока. Нате самом же деле предупредила, что нагрузка на погоняй может быть сильно большой, поэтому я не рискнул и избрал не ((бог (весть. В результате за ночь батарея «впитала» 170 км. Хоть куда — мне этого с головой хватало на весь день, с учетом дороги в столицу в 20 км и отступать. На скоростных зарядках в городе можно полностью зарядиться вслед 3 часа, но я, к сожалению, так и не добрался до таких станций.
Выезжая с дома, видишь, как быстро тает заряд. Это в силу того что, что салон прогревается за счет теплового насоса река пневмоаккумулятора, который потребляет немало энергии. Поэтому рецепт эдакий: уехал, немного прогрев машину и сразу перешел в спокойный расписание ЕcoPro +. В нем не только максимальная скорость ограничивается 90 км/ч, а в свою очередь выключается климат-контроль. Впрочем, благодаря такому режиму познания хода этого электромобиля уже приближается к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания — 220-250 км сверху одном заряде.
Правда, со временем замечаешь, в качестве кого остаток пробега будто замирает и в спокойном стиле езды BMW потребляет энергии поменьше, чем ожидаешь. Мне удавалось целый день ездить числом городу со встречи на встречу и еще возвращаться на ночь глядя с остатком пробега под 40 км. И это без использования удлинителя аллюр, который, по заявлениям производителя, потребляет 0,6 литра бери каждые 100 км. Фактически, корда работает REX — «рейндж экстендер» — так он не заряжает батарею, а напрямую дает энергию получи электромотор. При этом блок не разряжается и цифра запаса аллюр не меняется.
Почему все такие медленные?
Ездить ленто на i3 — это настоящая мука. Дело в том, что-то его электромотор, который выдает 170 лошадиных сил, генерирует не более тяги в 250 номов уже с первой секунды. То (за)грызть, нажимая на педаль акселератора, сразу получаешь мощный унитаз.
Он ускоряется каким-то скачками. Видишь дырку в трафике — давишь возьми газ, и машина уже там. Так же и во исполнившееся старта. Наш REX разгоняется немного хуже, чем простая электроверсия, поелику что тяжелее на центнер. Поэтому и цифра ускорения сколько-нибудь меньше — 8,1 секунды вместо 7,3. Но это с удовле быстрые секунды.
Вот Toyota решила погоняться: исходная точка — и первые метры идем ноздря в ноздрю, а потом коробка оппонента делает короткую паузу сверху переключение, и тут же i3 вырывается далеко вперед. Его кинетика покоряет — кажется, что все как-то медленно едут. И сие еще не версия i3s, которая берет «сотню» за 6,9 с!
Кроме тормозов
С другой стороны, тормозить в BMW не нужно — нужно лишь немного отпустить педаль газа, и машина замедляется. К тому а настолько сильно, что в течение дня всего несколько как-то касаешься тормозов.
А вот на трассе гоняться сделано не получается. Максимальная скорость электромобиля — 150 км в полоса, и батарея при таком темпе тает слишком быстро. Держи скорости машина уверенно держит дорогу. Удивительно, как возлюбленная это делает на таких узеньких шинах, которые значительнее напоминают резину от мотоцикла. И управляется весьма прилично.
Вопреки на то, что карбоновый кузов установлен на алюминиевую раму, управляется і3 беда азартно. Это связано еще и с тем, что мотор расположен с тыла, ведущие колеса задние, а кузов очень легкий — чуть больше 1300 килограмм. И руль «по-бмвшному» прозрачный и точный.
Возьми фоне отсутствия звуков бензинового мотора начинаешь обращать с хвостиком внимания на аэродинамические шумы, которые иногда хотелось бы уменьшить. К тому же украинские дороги иногда кажутся слишком неровными интересах жестковатой подвески.
Зато BMW обеспечивает безупречный обзор ради счет большой площади стекла.
Экологичность во во всем
Безусловно, это один из самых оригинальных с точки зрения дизайна BMW из-за всю историю марки. Потому что его изначально строили не хуже кого электромобиль — высокий и узкий, задние двери открываются против движения, а у кузова суммарно нет центральной стойки. Этот BMW стал первым в мире массовым автомобилем с кузовом изо карбона. В результате хэтчбек очень легкий, потому что весит не (более 1200 килограммов. При этом салон неожиданно объемный, напоминает микровэн с (до)станет вертикальной посадкой. Хотя в кокпите быстро осваиваешься. Единственное, как отличает i3 от легковушек — это селектор управления трансмиссией, распланированный на рычаге под рулем.
А еще — он экологичен, беспричинно как не только сжигает минимум топлива, но и по прошествии времени завершения эксплутации его можно полностью переработать. Кузов изо карбона и пластика, двери и панели салона из прессованной конопли, каннелюра — это дерево эвкалипта, а обшиты кресла хлопком и пластиком изо бутылок. Правда, за эти деньги хотелось бы богатой комплектации — потому-то что кресла, например, приходится регулировать вручную. И это бери машине, которая в простейшем исполнении по цене конкурирует с BMW X5.
Выбирая посерединке чисто электрической версией и выполнением REX, надо четко понимать, сколь километров вы собираетесь ездить в течение дня. Понятно, словно Range Extender дает определенную независимость от зарядок, и сие колоссальное преимущество перед чисто электрической версией. Но по (по грибы) него доплачивать нужно 230 тысяч грн. С другой стороны, 450 км запаса побежка (300 электрических км и 150 бензиновых) дают возможность верстать километраж і3 с обычными бензиновыми автомобилями.
Автор: Сергей Волощенко. Фотка: Сергей Ходченко
Технические характеристики BMW i3 REX
МОТОР
На ходу объем 647 см3, мощность 34 л.с. при 4300 об/мин., вертящ момент 55 Нм при 4300 об/мин. Лепистрический мотор: мощность 25 кВт (170 л.с.), крутящий миг 250 Нм.
ТРАНСМИССИЯ
Задний привод, 1-скоростная автоматическая основа передач
КУЗОВ
Хэтчбек, 5 дверей, 4 места, величина (длина/ширина/высота): 3999/1775/1578 мм, база 2570 мм, снаряженная толпа 1315 кг, полезная нагрузка 415 кг, объем багажника 260 л, совокупность бака 9 л
ПОДВЕСКА
MакФерсон/многорычажная. Шины (передние/задние): 155/70 R 19
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная стремительность 150 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,1 с. Деньги на прожитие топлива, л/100 км (город/шоссе/смешанный): -/-/0,6.
Плата: 1 482 028 грн.