Сaмый эффeктивный спoсoб убавить рaсxoды нa тoпливo, кaк мы ужe писaли, этo рeшиться нa устaнoвку ГБO. Тaк пoчeму жe ваш брат дo сиx пoр нe пeрeшли нa гaз? Нe потому ли, что по-над вами довлеют тяжелые стереотипы?
Привести расходы получай топливо к некому минимальному уровню мечтает каждый. И горячие сторонники газа, агитируя вслед за установку ГБО, обещают, что переоборудование окупиться за порядком месяцев.
С другой стороны, апологеты «чистого» бензина пугают всех целой серией неприятностей, которые будто навлечет на автомобиль и его владельца газотопливная система. Рассмотрим каждую такую «страшилку» в деталях.
Сказка 1-й: Низкая рентабельность
Неправда. Хотя понятия о том, будто такое высокая и низкая рентабельность, у каждого свои. В среднем издержки на топливо снижаются примерно в два раза, и приблизительные вычисления таковы. Цена на сжиженный газ пропан-бутан зависит через сезона, большую часть года она вдвое ниже цены бензина А-95, хотя бывают периоды, когда газ оказывается дешевле бензина сам-третей!
Но с другой стороны, расход газа примерно возьми 10 – 15% больше, чем бензина, так что среднегодовую экономию позволяется принимать на уровне 40 – 50%. Как быстро окупятся издержки на установку ГБО, можно рассчитать на специализированных сайтах-калькуляторах.
Присутствие расчетах не забывайте учитывать расходы на обслуживание газовых компонентов. Современные газотопливные системы безлюдный (=малолюдный) менее надежны, чем любые штатные узлы автомобиля, оттого брать в расчет стоит лишь регулярные (обычно каждые 10 тыс. км) слив конденсата и замену двух фильтров – жидкой и газоообразной фракций газа.
В некоторых устаревших комплектах ГБО может занадобиться чистка форсунок, демонтаж которых несложен.
Стоит засечь, что многое в вопросе окупаемости зависит от правильности установки и настройки газовой системы питания.
Ввиду этого монтировать газовое оборудование на машину рекомендуется в серьезных мастерских, которые специализируются не кто иной на этом виде работ.
Современное ГБО требует обслуживания и ремонта малограмотный чаще, чем штатные узлы и агрегаты автомобиля.
Теогония 2-й: Может взорваться
Может, но только после бензина – испарения бензина более взрывоопасны, чем сжиженный пропан-бутан. И ажно в случае нештатных ситуаций газовое топливо не представляет большей опасности, нежели бензин. Хотя бы потому, что баллон для пропана, учрежденный под давление 16 атм, в разы прочнее пластикового или — или «жестяного» бензобака, так что даже при ДТП размыв баллона маловероятно.
Кроме того, газовый баллон соединен с двигателем (метче, с редуктором) не напрямую, а через аварийный клапан, который перекрывает вывод газа через поврежденный трубопровод, случись его разгерметизация. И к концу, в баллоне имеется клапан избыточного давления, он сбросит нарастающее нажим газа просто в окружающую среду, чтобы предотвратить саморазрушение баллона, возьмем, при нагреве в случае пожара.
Незначительная (неаварийная) куляж газа через ту или иную неплотность будет в первые а секунды замечена водителем, поскольку в пропан-бутан добавляются специальные отдушки. Взрывоопасная акцентирование газа в подкапотном пространстве может образоваться только за 5 – 10 минут. А бензин в похожей ситуации ладно вспыхнуть моментально, буквально в ту же секунду, когда покажется открыто из поврежденного бензобака или трубопровода.
Миф 3-й: Во вред. Ant. полезно для мотора
Чаще всего это не приблизительно. Более того, применительно к абсолютному большинству моделей можно проронить обратное – газ помогает продлить ресурс двигателя. Поскольку спирт, в отличие от бензина, не смывает со стенок цилиндров миро, и поршневые кольца не работают по ним «всухую».
Опричь того, газ исключает возникновение детонации в двигателе, поскольку имеет высокое октановое состав (100 – 110 единиц), и это снижает ударные нагрузки получай цилиндро-поршневую группу. Наконец, в газе нет нежелательных примесей, которые, сокращают эпоха службы масла, датчиков кислорода, катализатора и свечей.
Все-таки, есть несколько моделей двигателей, которые «не любят» голубое топливо. Они тяжело переносят тот факт, что их клапана отнюдь не охлаждаются и не смазываются бензином – газ эти функции исполняет не идет в сравнение. Такие моторы тоже переводят на газ, но нельзя не дополнительно устанавливать систему подачи в коллектор специальной смазки. Разве вы собрались проводить установку ГБО в серьезной компании, ее специалисты должны предварительно проинформировать вас о той или иной особенности мотора.
Нежели больше объем двигателя, тем больше денег сэкономит хозяин при переводе машины на газ.
Чтобы тотально завершить тему вреда и пользы для мотора, нельзя безлюдный (=малолюдный) упомянуть еще один нюанс. На моторах без гидрокомпенсаторов, работающих сверху газе, нужно чаще обычного контролировать зазоры в приводе клапанов. Потому что из-за более длительной фазы горения газо-воздушной смеси выпускные клапаны нагреваются более обычного, и зазоры «уходят» до срока.
Миф 4-й: Занимает in corpore багажник
Это неправда, желание сократить расходы в топливо не означает отказ от багажника. Иногда канистра для пропан-бутана размещают снизу под задней до некоторой степени кузова, чаще – в багажнике, но занимает его не в корне. Тем более, что к счастью, баллоны существуют в нескольких типоразмерах, цилиндрических и тороидальных.
Неведомо зачем что при желании почти всегда можно пристроить емкость так, чтобы он минимально мешал перевозке багажа. Торовидный «бублик» кладут в подполье вместо «запаски», а ее часто заменяют компактной «докаткой» аль отказываются от запасного колеса вообще. Маленький цилиндрический баллончик иногда помещается в боковую нишу багажника (в крыло).
Анекдот 5-й: Запах газа
Исправный автомобиль газом не пахнет. По сути дела, ароматизатор и добавляют в пропан-бутановую смесь, не имеющую запаха, к того, чтобы любое нарушение герметичности было заметным и отсюда следует поводом для обращения на СТО. Даже если тяжелый запах газа идет из выхлопной трубы, это ненормально – из этого явствует, топливо сгорает не полностью, имеет место его перерасход и систему питания нужно настраивать.