В мирe нeмнoгo вeщeй, кoтoрыe являются нeoспoримым aтрибутoм бoгaтoй жизни. Mercedes-Benz S-Клaссa – срeди ниx. Пoнятнo, чтo у нeгo eсть нeмaлo кoнкурeнтoв. Нo имeннo S-Клaсс вoспринимaeтся вoплoщeниeм нaстoящeгo люксa, a стeпeнь любви к мoдeли дaжe нaшлa свoe вырaжeниe в фoльклoрe.
Этoт aвтoмoбиль бoльшиx боссов для несколько дней стал моим. Однако из других «Эс-классов» получай меня как-то подозрительно посматривают. Это не отчего, что я похож на телеведущего, а потому что у меня – обновленная модифицирование. Внешне она отличается тремя полосками светодиодов в головной оптике, другими бамперами, решеткой, фонарями. После доплату можно получить адаптивные диодные фары, которые светят в 650 метров.
Изменился и салон. Он невероятен, будто бы дорогой кабинет. Того, кто впервые попадает в S-Класс, поражает безвыгодный только изысканная атмосфера. Удивляет то, сколько кожи ушло бери декор.
С другой стороны, дизайн салона не оставляет сомнений, ась? ты во флагманском «Мерсе». В дорестайлинговой версии мне безграмотный очень нравился руль с двумя спицами. Теперь все из чего можно заключить на свои места, потому что «баранка» получила три спицы.
Ради рулем – один огромный экран, который создали путем объединения туман 12,3-дюймовых мониторов. Он растянулся чуть ли малограмотный на всю ширину салона. Переднее кресло имеет 14 точек массажа, а кое-кто из них даже нагреваются. Есть не только подогрев обеих рядов кресел и руля, приятно нагреваются даже подлокотники.
Сопрано из второго ряда
Многие покупатели S-Класса видят выставка исключительно с заднего ряда. Поэтому чаще всего «Эски» у нас продаются в удлиненной версии Long.
Не иначе, что сзади своя атмосфера. Можно отгородиться от внешнего таблица с помощью многочисленных шторок.
За подголовниками передних сидений закреплена не розные планшетов, через меню которых можно управлять многими функциями. Обоснованно, что здесь много места для ног. Ведь колесная депо превышает три метра. А еще Mercedes-Benz S-Класса – что синь-порох в глазу среди одноклассников, в котором заднее кресло можно разложить в ложе и ехать лежа. Конечно, если правое переднее кресло отодвинуть подальше.
В большей мере всего мне нравится замшевая подушка на подголовнике. Изумительный-первых, такое не часто встретишь. Во-вторых, вроде только положишь на нее голову, уже не охота думать ни о чем, кроме того, как легко летит по-над дорогой этот немецкий офис на колесах. Правда, самочки кресла расположены ниже, чем например в BMW 7 серии, поэтому выбегать не так удобно. С другой стороны, массивные задние двери открываются нате большой угол. А чтобы их закрыть, стоит только чуть заметно прикрыть, а сервоприводы сами дотянут их до конца.
Одна изо новых фишек S-Класса – это первый в мире «комфорт-наблюдение», то есть система Energizing, которая управляет одновременно фон-контролем, креслами, подсветкой и музыкой.
Однако обновление внешности и интерьера – сие не главное. Самое «вкусное» скрыто в недрах электроники. Обновленная издание стала известной на весь мир тем, что стала первым в мире автомобилем, некоторый самостоятельно съехал с конвейера. Он проехал полтора километра, для того чтобы достичь зоны отгрузки к клиентам. Я о том, что новый «Эс-группировка» получил один из самых продвинутых в мире автопилотов. В пробках некто может сам останавливаться и трогаться с места. А на трассе Mercedes-Benz неординарно в пределах полосы придерживается скорости, указанной на знаках, и тормозит предварительно медленными машинами.
А чтобы перестроиться в соседнюю полосу, нужно только включить поворот. Единственное, что надолго отпускать штурвал не получается: S-Класс напоминает водителю, чтобы взялся следовать руль. Однако помощь электроники ощутима, поэтому, отведя угол зрения от дороги на несколько секунд, можно быть уверенным, точно седан будет оставаться в пределах полосы.
Это единаче раз доказывает, что Mercedes-Benz пытается оставаться пионером в этой области. Новаторство безграмотный отпускает марку. Помните, он еще в 1995 впервые в мире предложил серийную систему стабилизации движения ESP. И, видимо, неважный (=маловажный) все знают, но новый S-Класс стал первым в мире автомобилем, в котором как не бывало ламп накаливания. Ни одной. Только светодиоды, которых в седане лишше пятисот.
Самый мощный дизель в гамме
У нас в стране привыкли к гегемонии бензиновых 500-х «Мерсов». Же времена меняются. Сегодня большинство крупных седанов вооружены дизельными моторами. Топовым дизелем покамест стал шестицилиндровый двигатель с индексом 400d, который установлен подина капотом нашего авто. С трех литров рабочего объема немцы выдувают 340 лошадиных сил. Сверху фоне бензиновых восьмицилиндровиков мощность не впечатляет, так точь в точь даже бензиновый «450-й» выдает 469 лошадок. Однако у дизеля (пусть) даже 700 ньютон-метров момента. Поэтому не удивительно, что-нибудь такая огромная тяга на колеса передается через полноприводную трансмиссию 4MATIC.
Вследствие полному приводу даже на скользкой дороге S-Класс, мало-: неграмотный напрягаясь, набирает сотню чуть более чем за 5 секунд. Сие цифры, которыми раньше гордились суперкары. Но за рулем сего «Мерседеса» нет ощущения, что выходишь на вторую космическую темп. Все быстро, но очень комфортно. Слишком комфортно. Промеж (себя) тем, что показывает спидометр, и тем, что чувствует цилиндр – настоящий диссонанс. Стрелка спидометра быстро ползет вверх и вишь уже пролетела отметку «200 км/ч», а кажется, что едешь в двуха раза медленнее. Безусловно, это самые спокойные 5 секунд разгона изо тех, которые мне приходилось переживать.
К тому но эластичность мотора покоряет. Он мгновенно ускоряет двухтонный седан с всякий скорости. Кажется, двигатель мог бы сдвинуть поезд, так возит в основном упитанных пассажиров.
Однако характером Mercedes-Benz S-Класса безвыгодный напоминает ленивых чиновников. Это скорее тренированный директор. Тем не менее даже не динамика поразила меня больше всего. Его балаболка творит чудеса и умеет полностью изолировать пассажиров от дефектов дороги. Нынче понятно, почему дороги у нас не ремонтируют! Те, который за это отвечает, ездят на S-Классах и ничего безвыгодный замечают. Даже там, где есть ямки, их чуть (было не чувствуешь, только легкое хлопание. А еще – никакого раскачивания и всеобъемлемый контроль даже на дорогах с заметной волной. Его серийная пневматическая подвешивание невероятна и просто разрушает законы физики. Она имеет сам-друг режима работы – «Комфорт» и «Спорт». В последнем машина приседает получи и распишись 1 см, а в «Комфорте» опускается лишь в случае, когда скорость перерастает 120 км в время. Хорошо, что водитель может принудительно поднять ее нате 3 см, когда надо проехать сложный участок. Однако с ростом скорости возлюбленная вернется в нормальное положение.
Похмелье
Трудно немного погодя Такого Авто пересаживаться в меньшие машины. Когда привыкаешь ко по всем статьям благам цивилизации, понимаешь, почему S-Класс остается образцом класса. Этому мотор уступают дорогу, как будто директору в офисе. А новый Mercedes стал вторично более изысканным и стильным.
Кроме того, наш дизельный S400d показал, что-то даже седаны такого размера не обязательно должны лежать бензиновыми. Ведь дизели умеют сочетать невероятную динамику, возможность тяги и экономичность. Хотя экономичность, видимо, не сильно беспокоит владельцев сих машин, которые даже в базовом исполнении стоят как целешенький этаж на Оболони. А десяток опций из бесконечного перечня оборудования мелочёвка могут удвоить стоимость машины.
Автор: Сергей Волощенко. Отпечаток: Владислав Плешаков
Технические характеристики Mercedes-Benz 4MATIC S400d
Моторчик
рабочий объем 2925 см3, мощность 250 кВт (340 к.с.) около 3600 об/мин., крутящий момент 700 Нм присутствие 1200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Полный препровождение, автоматическая 9-скоростная автоматическая коробка передач
КУЗОВ
Седан, 4 двери, 5 мест, норма (длина/ширина/высота): 5246/1899/1496 мм, база 3165 мм, снаряженная чернь 2075 кг, полезная нагрузка 725 кг, объем багажника 530 л, мера бака 70 л
ПОДВЕСКА
Независимая пневматическая/независимая, пневматическая. Шины: 245/50 R 18
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная поспешность 250 км/час. Разгон до 100 км/ч вслед 5,2 сек. Расход топлива на 100 км (столица/шоссе/смешанный): 6,9/5,0/5,7
ЦЕНА: 106 750 евро