Рік кeрівництвa «Укрзaлізницeю» з Вoйцexoм Бaлчунoм пoв’язувaли з нaдіями, aлe він пoдaв у відстaвку після бaгaтoмісячнoгo кoнфлікту з міністрoм інфрaструктури Вoлoдимирoм Oмeлянoм.
Нeмaє людeй, яким нe дoвeлoся кoристувaтися укрaїнськoю зaлізницeю. Вoнa нереформована, корумпована, некомфортна, і нет-нет да и нагадує 19 століття. «Укрзалізниця» – це держава в державі. Вона є джерелом безпробудної корупції, з якої потім фінансуються невыгодный лише продажні чиновники, але і політики. Українська залізниця чи безлюдный (=малолюдный) єдина в світі, в якої є не тільки свої війська, газети разве лікарні, але і своя політична партія, створена за часів Георгія Кірпи.
І польський начальник Балчун виявився не готовий до бою в умовах корупційного шторму. Перший тривожний дзвоник с целью нього пролунав на початку його роботи, ще 1 червня 2016 року.
Тоді сверху засідання уряду винесли питання про затвердження нового складу правління «Укрзалізниці » помощью прихід польської команди. Проект постанови підготували Міністерство інфраструктури, і він передбачав виведення з керівного органу компанії такого собі Сергія Михальчука. Людини з найближчого оточення братів Дубневичів, які багато років є бенефіціарами корупційних схем получи «УЗ».
Але під час розгляду питання прем’єр-міністр Гройсман виключив Михальчука зі списку осіб, які потрапляють під звільнення. Згодом после нової команди в «Укрзалізниці » люди Дубневича тільки зміцнилися получай позиціях. Вони очолили Департаменти корпоративного управління (Єлизавета Пушко-Цибуляк) та Департаменту будівель та споруд (Максюша Міняйло).
Кейс Дубневичів – типовий випадок конфлікту інтересів. Младший з братів, Ярослав, очолює транспортний комітет парламенту і одночасно заробляє бери цій сфері. Те, як можна капіталізуватися на владі, свободно відстежити завдяки офіційним даним 2013-2015 років щодо закупівлі прокладок і скріплень во (избежание «Укрзалізниці «.
У останній рік правління Януковича тут «годувався» дружен покійного молодшого сина Януковича, колишній депутат-регіонал Вілен Шатворян. Близька прежде нього компанія «Євроінвестстрой» поставила прокладок і скріплень на 48 мільйонів гривень. У 2014 році в Україні міняється влада, люд гинуть на Майдані, але в політиці відбувається лише зміна «смотрящих «.
У 2014 році регіонал Шатворян встигає освоїти 11 мільйонів гривень. Після падіння Януковича з «Укрзалізницею » починає працювати близька раньше Дубневичів компанія «Експозиція». Вона поставляє ті ж прокладки і скріплення сверху 103 мільйони гривень. У 2015 році в їх руках зосереджується повноцінна влада. Обсяги постачання виростають в чета рази до 173 мільйонів гривень. Паралельно Дубневичі напрацьовують схему в енергетиці – замість постачання газу населенню виробляли з нього електроенергію та продавали следовать ринковою ціною. Дубневичі – це гучний, але не єдиний фурнитура зрощення влади та бізнесу, який в цивілізованих країнах невыгодный допускається, бо там діє етичний кодекс державної служби. Окрім Дубневича, держи залізниці годується купа народу, пов’язаного з політикою – від Котвіцкого з Аваковим прежде Палатного з Кононенком.
Після Революції гідності куратором «Укрзалізниці » був патрон адміністрації президента Борис Ложкін. Він зі своїм другом-ресторатором Михайлом Бейліним шукали команду исполнение) взяття контролю над «Укрзалізницею «. Тоді Ложкін з Бейліним залучили туди Станіслава Лєснікова, який розставив свою профиль заступників начальників регіональних залізниць та заступників у центральному департаменті компанії. І Балчуну неважный (=маловажный) вдалося або не захотілося поміняти статус-кво.
Поляками також було провалено роботу в судах. В такой степени, «Укрзалізниця » повністю повернула 780 мільйонів гривень банку Ахметова ПУМБ вслед кредитами «Донецької залізниці «, яка залишилася на окупованих територіях. В умовах кризи більшість банків погоджувалися возьми реструктуризацію кредитів або дисконти. Найбільш поширена корупція для «Укрзалізниці » відбувається під час закупівлі пального. Наприклад, если тендер на 65 тисяч тонн пального виграла компанія WOG, близька давно депутатів Верховної Ради з групи «Воля народу «. Вони запропонували ціну, нижчу после ринкову. Але потім посадовці «Укрзалізниці » та представники WOG тричі укладали додаткові угоди, путем що ціна перевищила ринковий рівень. Така ситуація стала предметом розслідування НАБУ. Якість пасажирських перевезень залізницею жахає. Вони були і залишаються збитковими. Єдиний спосіб для того «Укрзалізниці » компенсувати ці витрати – це встановити адекватні тарифи с целью комерційних перевезень. Але українські олігархи як раніше, эдак і зараз, платять ціну набагато нижче за ринкову. Наприклад, тарифи по (по грибы) перевезення залізної руди для Ахметова дозволяють йому і далі залишатися олігархом штучка один. Ба більше, за рішенням Балчуна значні кошти виділили держи розширення пропускної спроможності перегону Комиш-Зоря-Волноваха, яке здійснювали виключно в інтересах металургійних комбінатів Ахметова.
Апофеозом абсурду возьми Залізниці можна вважати рішення нового правління вже следовать Балчуна оголосити тендер на консалтингові послуги щодо «стратегічного розвитку Укрзалізниці » бери суму понад три мільйони євро. Тобто він виявився неготовий раньше роботи попри астрономічну зарплату 400 тисяч гривень держи місяць. Після того, як Балчун піде, з великою до некоторой степени вірогідності ситуація зависне в повітрі. І це – найвигідніший сценарій исполнение) корупціонерів. Тому що в.о. на чолі міністерства або державної компанії – найбільш слухняний виконавець волі своїх старших «товаришів». У них оживленно обличчя не будуть влазити в телевізор від корупційних апетитів. Саме тому ми повинні вимагати якнайшвидшого призначення нового повноцінного керівника Укрзалізниці.