Рынoк элeктрoмoбилeй в Укрaинe рaстeт сeмимильными шaгaми. И этo нe прeдeл. Пoтoму чтo eсли чинoвники примут сooтвeтствующий зaкoнoпрoeкт – элeктрoмoбили интересах укрaинцeв мoгут пoдeшeвeть eщe бoлee чeм нa 40%. Кoгдa этoгo oжидaть и выгoднo ли eздить нa «зeлёнoй» машине – в материале сайта «24».
Спич идет о законопроекте «О стимулировании развития рынка электротранспорта в Украине», кто, среди прочего, предусматривает уменьшение НДС и отмену сбора акциза нате импорт и продажу электромобилей.
Глава Мининфраструктуры Владимир Омелян отметил: даже если этот законопроект примут – электромобили для населения могут налетай — подешевело более чем на 40%.
Что предлагают?
Авторы законопроекта предлагают отчислить ввоз электромобилей в Украине от уплаты НДС, от регистрационного сбора в Эмеритальный фонд при первой регистрации авто, а также от уплаты акциза нате импорт и продажу электромобилей на 5 лет.
В планах министерства – так же самое сделать относительно зарядных станций на 5 парение. Потом – на 10 лет. То есть снять привозной НДС, акциз на комплектующие к электрокарам и зарядным станциям. Сие, по словам советника министра инфраструктуры Украины Александра Озерана, должно быть дать сигнал инвесторам заходить на рынок Украины ровно по сборке электрокаров.
Однако и это еще не всё-таки. Также на 15 лет хотят обнулить ставку НДС получи производство электрического транспорта, в частности, электромобилей, электробусов, электрогрузовиков, электромотоциклов. Промеж дополнительных плюсов – бесплатная парковка по всей Украине (немедленно действует только в Киеве), возможность использования полос для общественного транспорта близ условии езды на электромобиле и тому подобное.
Заметим, такие бонусы в (видах «зеленого» транспорта – пока только в планах. Хотя министерство рассчитывает получи принятие законопроекта народными депутатами уже этим летом.
Точно это работает сейчас?
В то время, как радужные виды для экологического транспорта пока остаются только на бумаге, без лишних разговоров на поддержание роста количества электромобилей в Украине действует вера №1674, согласно которому, как известно, установлена нулевая зарплата ввозной пошлины на автомобили, оснащенные электродвигателем. В то а время сегодня при покупке электромобиля необходимо оплатить оценочную достоинство авто, НДС в размере 20% и разовый платеж 109 евро с мало кто авто.
Ввозная пошлина на электромобили в Украине – отменена
С тем, как будто для импорта электрокаров Украина создает выгодные условия, соглашается управленец Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко, как-никак после законопроекта, который отменил пошлину, импорт электромобилей в Украине, точно по его словам, увеличился.
Второй момент – цена горючего и электроэнергии. Без дальних слов существует существенная разница между этими ценами. С ростом курса доллара себестоимость на горючее растёт, а вот электроэнергия остается в одной и пирушка же постоянной ценовой нише – она в Украине, отмечает рецензент, достаточно дешевая.
Без единых правил пользования «зарядкой»
Украинцы поверили в так, что электроавтомобиль – это надежно и комфортно, отмечает председатель правления Украинской ассоциации участников рынка электромобилей Арсен Абдураимов. Сейчас пошла вторая «волна» тех, кто хотел бы ездить для электромобилях. Первые из тех, кто покупал электрокары, были своего рода авантюристами, которые без- боялись рисковать, говорит специалист.
Кроме того, базар хорошо стимулирован подержанными электромобилями. Это в основном трёх-, четырёхлетние «баксы» авто, которые ввозятся в Украину по весьма доступным ценам. Такие электрокары – сие хороший вариант «на пробу», поэтому они действительно набирают вразумительность.
Не отстает также инфраструктура. Например, мобильное употребление «plug share» позволяет отслеживать динамику и локации зарядных станций интересах электромобилей во всем мире, в том числе в Украине. Существуют вдобавок зарядные точки, где можно подзарядиться переменным током и суперчарджеры с постоянным током. Затруднение в том, говорит Абдураимов, что нет единых правил пользования этой инфраструктурой. Первый попавшийся, кто устанавливает зарядную станцию или точку подзарядки электромобиля, самоуправно определяет условия её использования.
Единых правил пользования зарядными станциями докол не выработали
«Уже достаточно точёк подзарядок. Так непонятно как ими пользоваться. Сегодня подъехал, зарядился, а будущие времена там что-то изменилось, это вызывает большой дискомфорт у пользователей электромобилей», – подчеркнул Абдураимов.
Электромобиль может ли быть бензиновый: что дешевле
Вопрос «цены передвижения», спору нет, едва ли не на самом первом месте, когда-нибудь речь идёт о выборе автомобиля. Что касается выбора в лоне электрическим и бензиновым автомобилем – мнения экспертов по этому поводу разнятся. Хотя большинство всё же согласны, что ездить на электрокаре пока выгоднее, чем на бензиновом или дизельном авто, во всяком случае хоть цена на электроэнергию и повышается после того, чисто растут цены на бензин, ездить на электричестве безвыездно же бюджетней.
Три-четыре месяца назад в Украине до некоторой степени выросли цены на бензин, сейчас видим небольшое пропорциональное увеличивание цен на электроэнергию, – отмечает Абдураимов.
Если всматриваться на расход, то среднестатистический электромобиль, говорит Абдураимов, тратит получи трассе примерно 100-120 Вт на 1 км, кроссовер неужто больше электромобиль потребляет до 200 Вт на 1 км. В (видах среднестатистического электромобиля 10 кВт хватит на 100 км – в денежном выражении сие получается около 20 гривен.
Зато бензиновый авто на трассе в 100 км потратит примерно 4-6 литров. Коли умножить это на минимальных 22 гривны стоимости бензина (хотя бы такую цену уже сложно найти, сейчас в среднем сие 25 грн) – это уже в 5 раз дороже, говорит диспашер. И к этому стоит добавить, замечает эксперт, что бензиновые (авто)машина дороже в обслуживании, они нуждаются в замене фильтров, масла, жидкости, которых в электромобили кого и след простыл вообще.
Свои плюсы и минусы есть и эко-автомобиля. Сии авто просты в обслуживании, дешевле в заправке, экологичнее, однако высокая себестоимость батареи (хотя производители и дают гарантию на 10 и побольше лет, электрокар за такое время может уже «выдерживаться»), пока что небольшое количество заправочных электростанций и ограничена поспешность до 100 км / ч – не делают электрические автомобили идеальными.
Электроавтомобили экологичнее, между тем ограничены в скорости
Будет ещё больше
Что ни говорите даже несмотря на некоторое несовершенство, темпы развития электромобилей в Украине – признаться сказать высокие. По данным исследования InsideEVs.com, Украина попала в пятерку лидеров «быстрого роста доли электрокаров», опередив США, Голландия и Японию. Быстрее, чем в Украине, электротранспорт развивается только в Исландии, Швеции, Норвегии и Китае.
В любви и согласии исследованию издания – большинство электромобилей попадают в Украину после сильнее чем двухлетнего использования в европейских странах. Половина из них – Nissan Leaf.
Посему имеем потенциал к развитию и увеличению зеленого транспорта в Украине – электромобили динамично заходят на украинский рынок. А с успешным принятием вышеупомянутого законопроекта и удешевлением держи 40% электрокары станут еще более доступными как на потребителей, так и для потенциальных производителей внутри страны и к импортеров, которые сейчас формируют этот рынок.