Пoслe вывoдa «Укрзaлизныци» с-пoд юрисдикции Министeрствa инфрaструктуры, мeжду прeмьeр-министрoм Влaдимирoм Грoйсмaнoм, прeдсeдaтeлeм прaвлeния «Укрзaлизныци» Вoйцexoм Бaльчунoм и тeнeвыми мoнoпoлистaми жeлeзнoдoрoжнoй oтрaсли брaтьями Бoгдaнoм и Ярoслaвoм Дубнeвичaми вoзник нoвый кoррупциoнный aльянс.
Об этом сообщает Theformat.
В первый раз за много лет между монополистами технического снабжения «Укрзализныци» братьями Дубневичами и Кабинетом министров Украины исчез спор — представители двух групп договорились о разделе финансовых потоков в огибание Министерства инфраструктуры.
Именно министр инфраструктуры Владимир Омелян пытался наделать систему закупок на государственном предприятии прозрачной и открытой.
Неотложно председатель правления ПАО «Укрзализныця» Войцех Бальчун выполняет функцию публичного представительства структуры, тут как братья Дубневичи закрепили за собой функцию монополистов-поставщиков, а Володюка Гройсман получил возможность контролировать финансовые потоки без вмешательства со стороны чиновников Мининфраструктуры.
В соответствии с мнению бывшего заместителя министра инфраструктуры Владимира Шульмейстера, в борьбе вслед за ресурсы «УЗ» еще в начале 2016 года, до назначения Войцеха Бальчуна, пересекались развитие нескольких групп влияния.
По его данным, наибольшее воздействие на «УЗ» сегодня имеет глава транспортного комитета Рося Дубневич, интересы которого в правлении представляет член правления Высокочтимый Михальчук. По информации Шульмейстера, накануне своего назначения главой «УЗ» Войцех Бальчун встречался с Ярославом Дубневичем, кто согласовал его кандидатуру.
По информации источника в Кабмине, вооруженный знаниями с переговорным процессом вокруг решения о передаче «УЗ» Кабминуутверждает, что-то это решение направлено против политики, которую проводит по части «УЗ» министр Владимир Омелян.
«Вопрос стоит где-то: быть реформе «УЗ», или все будет по-старому — схемы, договорняки, близкие люди на должностях. Для сохранения старого порядка перебросили «УЗ» с МИУ в МЭРТ», — пояснил шихтмейстер.
Он добавил, что в вопросе «УЗ» против министра объединились Ладя Гройсман и председатель транспортного комитета Верховной Рады Ярослав Дубневич.
«Поначалу было назначение госсекретаря, теперь «УЗ». Все просто», — заверил беседчик.
Братья Ярослав и Богдан Дубневичи — депутаты Верховной Рады с «Блока Порошенко». Младший брат Ярослав Дубневич возглавляет комиссия Верховной Рады по вопросам транспорта. Предприниматели имеют чуть было не полный контроль над транспортной отраслью, особенно в Западной и Правобережной Украине.
К производство-группе братьев-депутатов Дубневичей принадлежат ООО «Арго», ООО «Освещенность», ООО «Галелектросервис», АКБ ООО «Тяжмашкомплект», АР Brados spol s.r.o., Agentura Online s.r.o., ООО «Альянс КРТ».
Компании Дубневичей поставляют материалы для строения путей, запчасти для того ремонта вагонов и тепловозов. Их предприятия изготавливают запчасти в целях тепловозов серии ЧМЭ, резинотехнические изделия, запчасти для электровозов серии ЧС, запчасти интересах тепловозов серии 2ЕЕ116, 2М62, 2ТЭ10, запчасти угоду кому) путевых машин, пружины, автосцепки, автотормозное оборудования, стрелочные переводы, рельсовое закрепление, электроды, болты и скрепление шпал.
В первой половине 2016 лета предприятия братьев Дубневичей заключили 25 соглашений с ПАО «Укрзализныця» бери общую сумму 997 701 155 гривен. Финансовые операции проходили сверх филиал «Центр обеспечения производства».
Партийная принадлежность и Вотан миллиард гривен в год из государственного бюджета позволяет бизнесменам заключать соглашение в любых кабинетах на самом высоком уровне, а новый передел влияния в «Укрзализныце» с Владимиром Гройсманом и Войцехом Бальчуном может защитить расширение монополии в 2017 году.
Саму «Корпорацию Путевые ремонтные технологии» Славуня и Богдан Дубневичи зарегистрировали в 2004 году. Благодаря патентам в различные детали для скрепления рельсов, которые Дубневичи «изобретали» вкупе с тогдашним губернатором Львовской области Михаилом Костюком, компания получала миллионные заказы ото железной дороги.
В 2011-м, когда Костюка освободили с должности гендиректора «Укрзализныци», фирма получила обвинения в неуплате налогов. Позже Дубневичи создали новую компанию. Почти одноименное ООО «Коалиция КРТ» зарегистрировали в августе 2011-го.
Затем, с 2013 возраст, фирмы Дубневичей не выигрывали тендеров железной дороги, докол в 2014 году снова не стали монополистами.