Нoвaя кoмaндa тoп-мeнeджeрoв «Укрзaлизныци» вo глaвe с и.o. прeдсeдaтeля прaвлeния Eвгeниeм Крaвцoвым oтстрaнилaсь oт бoрьбы с кoррупциeй в недрах кoмпaнии.
Oб этoм стало известно в ходе ответов топ-менеджмента УЗ для вопросы представителей отраслевых ассоциаций в Федерации работодателей Украины, сообщает uaprom.info..
Точно сообщил Алексей Голубов, президент Союза химиков Украины, к химических предприятий «в этом году ж/д тарифы уже выросли в двойном размере за счет коррупционной составляющей».
По его словам, грузовые вагоны «Укрзализныци» отдаются «приближенным фирмочкам» в количестве 50 мрамор, например, Rail Logistic, которые «поднимают цены как хотят».
Ми директор «Ровноазота» говорит: «дайте вагоны, у меня на площадке лежит 50 тыс. аммиачной селитры! Сие такая бомба, что, если рванет, то и Ровно приставки не- останется, — рассказал глава Союза химиков.
«Коррупционная составляющая вовсю сидит в «Укрзализныци». Уберите посредников! Около 900 млн. грн. оседает в карманах, а УЗ теряет эдак 400 млн. грн. Вот если такие схемы запрятать, то может и не нужно повышать тарифы», — отметил А.Голубов.
Сообразно его словам, только в одном мелитопольском депо воруют 7-8 тонн дизтоплива в суббота. «Ребята, ну как можно выдержать такой расход дизтоплива, благо такой размер воровства только по одному депо! Я сделано не говорю о закупках материальных ценностей», — констатировал симпатия, добавив, что руководству УЗ необходимо бороться с коррупцией.
В отписка Е.Кравцов согласился с тем, что цена вагона для химиков выросла в 2 раза. «В верно! Экспедиторы, беря наш вагон по фиксированной ставке, перепродают его вы по более высокой ставке», — сказал он, да признав, что «есть огромная проблема с закупками, и давайте с ней солидарно бороться».
То, что в депо воруют – это верно. Я не буду скрывать, действительно есть проблемы. У нас дизель исчезает с момента его залива в цистерну до момента его сгорания в двигателе локомотива. Сие огромная проблема, мы сейчас ищем пути ее решения, — констатировал начальник УЗ.
В свою очередь Леонид Козаченко, народный представитель, президент Украинской аграрной конфедерации (УАК), отметил, что до конца ногтей непонятно, как «Укрзализныця» планирует решать проблемы коррупции в перспективе.
«На правах бы не вышло так, что сумма от повышения тарифов создаст пока большую основу для коррупции. Может, завтра будут «вытягивать» еще больше топлива», — предупредил он.
В качестве примера коррупции получи и распишись УЗ президент УАК привел случай с ремонтом локомотива в честном склад.
Частное депо хотело взять на ремонт локомотивы УЗ. Же нас предупредили, что мы должны обязательно заплатить 2,5 млн. грн. ради каждый. Если не заплатим, то нам не дадут их перечинить. Мы этот вопрос урегулировали, но нам все в одинаковой степени в итоге не дали этот локомотив, дали другим, которые согласились отстегнуть, — рассказал Л.Козаченко.
Валерий Новицкий, член набсовета «Днепровагонмаша», раскритиковал «Укрзализныцю» по (по грибы) то, что ни один украинский производитель вагонов без- участвует в программе обновления подвижного состава компании.
«С основные принципы года ни один тендер не состоялся. Почему? Ибо что в них участвуют не только производители, но и посредники. И они невыгодный дают производителям не то, чтобы выиграть, но нетрудно провести тендер. Если вы не будете заинтересованы положить (мнением) что-то сделать эти вопросы, то никому это не нужно», — заметил возлюбленный.
В ответ Александр Бужор, член правления «Укрзализныци», отметил, чего «тендера, к сожалению, не состоялись по независящим от нас причинам».
Эдак работает законодательство, они были блокированы, — констатировал симпатия.
В то же время Дмитрий Олейник, глава совета Федерации работодателей Украины, напомнил книга-менеджменту УЗ, что «принималось решение отправить в Генпрокуратуру документы и воззвание в отношении компании-посредника Максмед Интернейшнл (которая постоянно блокирует тендеры – ред.)».
«Ровно зависит от УЗ? Когда вы формируете тендерные предложения, ведь никакое украинское законодательство не запрещает указывать в тендерной документации присутствие у поставщика тех или иных технических возможностей. Многие изо реального сектора экономики даже согласятся на уплату части гарантийного взноса ради того, чтобы прокладки отметались на этом этапе. Будь (так, уважаемые коллеги из «Укрзализныци», мы очень хорошо понимаем, в качестве кого формируются тендерные условия», — подчеркнул глава ФРУ.