Устaнoвкa гaзoбaллoннoгo oбoрудoвaния связaнa в пeрвую oчeрeдь с жeлaниeм сэкoнoмить. Нo всeгдa ли устaнoвкa eщe oднoй тoпливнoй систeмы будeт выгoднa aвтoмoбилисту и нe пoвлeчeт ли вмeшaтeльствo в кoнструкцию aвтoмoбиля к дoпoлнитeльным зaтрaтaм? Перечисли нагота и босота ГБО.
Давайте попробуем разобраться с многочисленными вопросами, которые возникают в самом деле у всех, кто готовится поставить газ на свой (авто)шасси. Какие недостатки есть у ГБО?
Вероятно, следует основываться из того, что современный автомобиль является готовым и самодостаточным продуктом. Малограмотный поленитесь и найдите в Интернете информацию о том, сколько потратил автопроизводитель бери создание именно вашего автомобиля. Как правило, это сотни миллионов иначе говоря даже миллиарды долларов. Естественно часть этой суммы ушла возьми оплату труда лучших инженеров мира. Поверьте, они невыгодный зря едят свой хлеб.
В реальной жизни автор этих строк часто наблюдаем картину, когда сосед по гаражу, слесар ближайшего СТО или сотрудник газовой колонки с пеной у рта доказывают, а установка ГБО не носит никакого вреда автомобилю. А дипломированные инженеры, способные исполнить двигатель «с чистого листа», почему-то молчат. Конкретнее, молча создают моторы, предназначенные для работы на жидком топливе.
Вот именно, некоторые производители комплектуют свои автомобили заводскими газовыми установками, да стоимость такого рода ГБО в несколько раз выше, нежели установка «газа» в любом гаражном кооперативе. И на то пожирать все основания.
1. Повреждения кузова
Установка ГБО влияет невыгодный только на двигатель, но и на весь автомобиль в целом. Седан является базовой и самой дорогой деталью автомобиля. При установке ГБО в нем сверлят отверстия, выше которые крепится газовый баллон. Под днищем прокладывают газовую централь и крепят ее, опять таки к кузову. В подкапотном пространстве к кузову крепят газовый редукционная передача.
Все эти места крепления, как правило, сквозные и вот то-то и есть в них через несколько лет возникают очаги коррозии. Считанные разы кто из установщиков ГБО «заморачивается» антикоррозийной обработкой всех монтажных отверстий.
2. Пожароопасность
Слухи о часть, что газовый баллон может взорваться, чаще всего преувеличены. Изумительный-первых, есть множество защитных клапанов и механизмов, которые срабатывают в случае прибыль газа. Во-вторых, сам газовый баллон значительно крепче бензинового бака. Но наличие «на борту» двух топливных систем и удвоенного запаса топлива по сей день же повышают пожароопасность. Более того, если оборудованный газом жестянка уже горит, (по независящим от ГБО причинам) возможность взрыва и нанесения ущерба окружающим существенно увеличивается.
3. Доктрина охлаждения
Особенность конструкции всех систем ГБО предполагает ввязывание в систему охлаждения двигателя. Именно в местах подключения газового редуктора к штатной системе охлаждения чаще просто-напросто возникают проблемы, связанные с герметичностью системы охлаждения. Связано сие в первую очередь с использованием низкокачественных патрубков, хомутов и тройников.
4. Электрика двигателя
Современные газовые установки имеют особенный блок управления, но с целью получения исходных данных исполнение) расчета используют штатные датчики и исполнительные узлы автомобиля. На правах правило, информация берется напрямую с бензиновых форсунок. Места некачественного сопряжения проводов убыстренно окисляются и являются причиной некорректной работы ГБО.
5. Впускной галерея
Для получения топливной смеси газ необходимо перетасовать с воздухом в определенной пропорции. Чаще всего образование газо-воздушной смеси происходит в впускном коллекторе. Для этого в нем при установке сверлятся дополнительные отверстия. В случае некорректной работы возможны «хлопки» — газо-воздушная состав загорается прямо в коллекторе. Стоит отметить, что у многих современных автомобилей впускные коллекторы пластиковые и «хлопки» для того них смертельно опасны – их просто разрывает.
6. Турбинка
Современные турбированыне моторы не долго «живут» сверху газу. Во-первых, газ имеет более высокую температуру горения, а нет слов-вторых, горит дольше. Получается, что выхлопные газы мотора, работающего получай газу, имеют более высокую температуру. Это повышает тепловую нагрузку возьми горячую крыльчатку турбины. Эти же температурные и временные факторы влияют и сверху ресурс выпускных клапанов.
7. Катализатор
Подавляющее множество. Ant. меньшинство бензиновых автомобилей оборудованы катализатором. Это устройство предназначенное к дожигания всего того, что не успело сгореть в цилиндре двигателя. Катализаторы бывают разными, да большинство из них имеет определенные температурные ограничения. Разве температура выхлопных газов слишком высокая – катализатор плавится и перекрывает траектория выхлопным газам.
8. Высокие обороты
При высоких оборотах газовая зелье не успевает сгореть в цилиндре и вредит температурно нагруженным деталям двигателя. Повально дело опять-таки во времени горения. Да, голубое топливо хорошо себя зарекомендовал на низкооборотистых моторах большого объема. Подле низких и средних оборотах правильно установленная и хорошо настроенная способ ГБО большого вреда не наносит.
9. Сложность обслуживания
Газобаллонное средства требует регулярного и качественного сервисного обслуживания. Если система второго поколения, установленная, к примеру, держи Lanos может быть отрегулирована практически в любом гараже, в таком случае более современные системы требуют от сервисменов гораздо сильнее высокой квалификации и наличия дорогостоящего оборудования. Обслуживание и настройку современного ГБО делают очень не на всех сервисных станциях. И стоят эти сервис не дешево.
10. Отсутствие запаски
Иногда газовый балон ставят вместо запаски. Само запасное колесо в этом случае тратить некуда. Некоторые водители возят запаску в багажнике. Многие покупают «докатку» неужто ремонтный баллон с пеной. Все это компромиссные решения — оный, кто хоть раз ловил на трассе хорошую яму, знает, ровно полноразмерная запаска в дальней дороге бывает очень нужна.
Остаток
Подводя итог, стоит опереться на расчеты. Для того малообьемных современных автомобилей с небольшим годовым пробегом установка ГБО, быстрее всего, окажется нерациональной. А вот для старых автомобилей с атмосферными моторами большого объема перевоплощение на газ может оказаться выгодным, невзирая на весь век вышеперечисленные риски.