В 2017 гoду в Укрaину ввeзли нeскoлькo сoтeн тысяч нeрaстaмoжeннoгo сeкoнд-xeндa с eврoнoмeрaми и мeнee 80 тыс. нoвыx лeгкoвушeк . В тo жe врeмя oтeчeствeнныe автозаводы в 2017-м выдали с конвейеров из-за год менее 8 тыс. легковых машин.
Конечно, нате печальные для автопрома итоги года повлияли не как массовые «поставки» подубитой техники на еврономерах. Украинцы равным образом активно ввозили и растамаживали иномарки по «льготным» акцизам — их ввезли ли) не столько же, сколько продали новых.
На самом деле «бляхи» накрепко подкосили внутренние перепродажи б/у легковушек и буквально обвалили цены получи и распишись нем. Но в этом есть и «плюс» — ранее цены нате подержанные автомобили были достаточно высокими, сейчас они стали доступнее украинцам. Же «минусов» куда больше.
Влияние ввоза б/у техники держи продажи новых автомобилей бюджетного сегмента (в первую очередь В- и С-классов) в свою очередь есть. Логика многих покупателей понятна и проста: зачем раскупать (товар) за $ 8 тыс. новый Lanos, если можно расхватать за $ 3 тыс. настоящую BMW? Да, в возрасте и порядком потрепанную, однако зато с с трехлитровым мотором и кожаным салоном!
Многие потребители готовы расплачиваться за потрепанные иномарки с туманным юридическим будущим, и в ответ сверху спрос тут же появилось предложение: фирмы и перегонщики-одиночки поставляют аппаратура из Европы в кратчайшие сроки и на любой вкус.
Открещивание от покупок автомобилей в автосалонах в пользу дешевых подержаных машин изо Европы — шаг назад с точки зрения развития экономики Украины.
Так это еще полбеды. По мнению экспертов, главная огорчение, которую несут с собой итоги года в виде тысяч нерастаможенных иномарок с европейских шротов – геноцид автомобильной отрасли Украины в целом. Массовое пополнение (из-ради рубежа!) автопарка подержанными автомобилями с малым остаточным ресурсом означает мера назад для транспортной инфраструктуры.
Если сравнивать старую «бэушку» с новыми, дай тебе даже бюджетного класса автомобилями, то налицо сразу отчасти признаков утраты цивилизованного автомобильного сообщества. Во-первых, депрессия загрузки сети официальных автосалонов с широким штатом сотрудников и соответствующими налогами в казну. Закачаешься-вторых, ненадобность фирменных СТО с высоким уровнем сервиса и квалифицированным персоналом. В-третьих, элиминация сопутствующей новым автомобилям инфраструктуры – банковское кредитование, лизинг, ассистанс. И перед разлукой, это остановка украинских автомобильных заводов, в лучшие годы выпускающих только что не полмиллиона легковушек, грузовиков и автобусов. Естественно, с соответствующей загрузкой сотен смежных предприятий и миллионными отчислениями в казну. Пока легковые автомобили худо-бедно выпускают всего два завода — «Еврокар» и ЗАЗ, а чай еще десять лет назад полноценных заводов было пополам больше, а объемов выпускаемой продукции — в сотни раз больше.
Возьми сборочных ковейерах украинских автозаводов и смежников были заняты тысячи рабочих. Украинские автомобили обеспечивали заказами сила предприятий в нескольих отраслях промышленности.
Вместо этого – механизмы из третьих рук, полулегальные дельцы-перекупщики, придорожные торговые площадки, гаражи с «дядей Васей», кустарные доработки к упрощения ремонта, мойка из ведра и прочие прелести затемненный экономики. Никто из них не платит никаких налогов в казну государства, только при этом хотят ездить по европейским дорогам…
Подобное сделано имело место в истории Украины, когда в 1990-х годах открылись параметры и в страну хлынул поток потрепанных иномарок. Бизнесу и властям стоило немалых усилий и многих полет, чтобы построить в стране цивилизованный рынок автомобилей и сопутствующих услуг, и воедино с ним – настоящую автомобильную цивилизацию. Неужели все придется предпринимать сначала?