В кoнцe 2011 гoдa КГГA зaпустилa стoличную кoльцeвую элeктричку с 15-ю стaнциями. Этoт внешность трaнспoртa дoлжeн рaзгрузить метро от наплыва людей в миг пик. Через год тогдашний глава «Юго-Западной железной дороги» Лёня Кривопишин запатентовал электричку.
А после перехода на работу в Киевскую городскую госадминистрацию начал схватывать выплаты от «Киевпастранса» за свой патент, пишет Bihus.info.
В патенте подмеченно, что «движнгтн поездов осуществляется последовательно по крайней мере точно по одной из магистральных путей, расположенных в черте города, при помощи установленный на ней по меньшей мере один циферблатный перевод», что в простой формулировке звучит как «электричка движется сообразно кольцевому маршруту».
«Кривопишин запатентовал движение электрички по мнению кругу как полезную модель. Согласно законодательству, такой вариант патента не проверяют на оригинальность, а просто регистрируют документы держи него: «Эти заявки выдают под ответственность заявителя, а заявщик уже проверяет известный уровень техники и сообщает нам, сие уже, или, возможно, он нам может что-в таком случае не сказать или не найти. Мы верим ему получи и распишись слово», – пояснил процедуру выдачи патента заместитель начальника отдела экспертизы ГП «Укрпатент «Андря Суховей.
В 2015 году после ряда коррупционных скандалов Аля Кривопишин потерял должность на железной дороге, а в феврале 2016-го градоначальник Киева Виталий Кличко назначил его своим советником.
Уж в 2017-м коммунальное предприятие «Киевпастранс» и Алексей Кривопишин заключили коммодат на исключительное использование патента, по которому Кривопишин получает 251 тысячы гривен в бадняк. Сам патент действителен до 2022-го года.
Согласно словам главного специалиста транспортного департамента КГГА Виктора Петрука, свидетельство недействителен, так как аналогов электрички по всему миру целый ряд.
В конце 80-х годов, например, в Париже насчитывалось больше 950 километров внутренних железнодорожных путей. Была железная внутренняя в Киеве, в Москве и в других городах, – отметил Петрук.
Невзирая на это, «Киевпастранс» даже не попытался не воздавать советнику мэра, проигнорировав возможность обжаловать патент в «Укрпатенте» аль суде.
Кроме того, что электричка не является новацией, симпатия приносит городу ущерб на более 7 миллионов гривен ежемесячно. Средь причин – удаленность станций от центра и крупных жилых массивов, объясняет Петрук.
Надлежит заводить ее на Троещину. Это единственный крупный обитаемый массив города, который не имеет удовлетворительного транспортного обеспечения и необходимо делать остановочные узлы в пределах административного делового ядра. Необходимо строить Протасов яр и пересадочную станцию на Лыбидской, – считает по его части.
Чтобы увеличить пассажиропоток электрички, КГГА планирует швырнуть транспортный проект «Трамтрейн» – трамвай, который бы сочетался с электричкой и заезжал в крупные жилые массивы. Зато свидетельство на эту идею уже зарегистрирован в июне 2017 лета тем же Алексеем Кривопишиным.
Полный выпуск программы «Наши бумажки» смотрите здесь.